Restauration d'un moteur 3L de T2

Mécanique et réparations : Vos expériences, vos méthodes, vos coups de gueule...

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re: Restauration d'un moteur 3L de T2

#6

Message par vincent sch »

Salut à tous,


Entre ce kit de distribution

http://www.dema-france.com/articles/cof ... -1820.html

et celui-ci

http://www.vidaxl.fr/kit-calage-moteur- ... ur-renault

vous prenez la quelle pour faire une distri de Duster plus le moteur 3L ZD30 du Nissan ? :hein:


J’envisage également de prendre cela. J’ai déjà un micromètre qui va de 50 à 150
http://www.dema-france.com/articles/ens ... n-429.html
Et cela comme outil pour les joints queue de soupape.
http://www.dema-france.com/articles/cof ... -1827.html
Qu’en pensez vous ? :hein:

J'ai besoin de vos conseils pour bien m'outiller pour ne pas trop galérer. :(

A plus

Vincent
T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2

#7

Message par dede83 »

pfffffffffffffffff

duster c est rino pas pijot

et oui c est l outillage pour joint de queue de soupape
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2

#8

Message par vincent sch »

Oups. Ok, je prends le coffret préconisé par Dédé. ;)
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2

#9

Message par vincent sch »

Salut à tous,

Voilà, en attendant de rassembler tous les outils nécessaire à la réfection du moteur, voilà le moteur dans son jus. Il est resté stocké comme cela avec tous les périphériques pendant 4 années.
Mot1.jpg
Mot4.jpg
Mot3.jpg
Mot2.jpg
J’attaque par la dépose du boitier de direction et de toute la partie flexibles et réservoir qui va avec.
Puis j’ai déposé
- l’alternateur,
- le circuit huile d’alim du turbo,
- le ventilateur,
- le cache protection thermique avant,
- le support avec les électrovannes de pilotage des papillons
- le support additionnel entre le moteur et la boite de vitesse
- la pompe à vide
- le crochet moteur bas

Voilà ca donne cela
Mot7.jpg
La je dépose encore le compresseur de clim avec son support moteur

La j’ai commencé a débarrasser le moteur de la crasse. Faut y aller au couteau tellement il y a une grosse couche
Une fois un peu décrassé j’en suis la.
Mot9.jpg
Mot11.jpg
Mot10.jpg
Maintenant, question, je continue par quoi ? :hein:
Dépose de l’avant pour accéder à la chaine ? Puis dépose de la pompe à injection ? Puis culasse ? C’est bien comme cela qu’il faut continuer ? :hein: La je suis un peu perdu. :hein:

Est ce le moment de déposer la poulie moteur ?

Pas besoin de faire attention à quoi que ce soit au niveau de la pompe à vide et de la pompe de directionassistée? :hein:

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Vincent
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2

#10

Message par dede83 »

poulie de vilo

visco

pompe a vide

carter inferieur

culasse

bielles avec le piston

vilo


non
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2

#11

Message par vincent sch »

Merci Mssieur ;)

Faut juste que je relise mon topic pour voir à quoi correspond le "non". :lol:

Donc, pour l'instant,en suivant ta liste, la pompe reste en place avec la châine. J'ai encore un sursis avant d'attaquer ce truc qui est, à mes yeux le truc le plus délicat sur le moteur. ;)

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Vincent
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2

#12

Message par dede83 »

le non c est pour les reperes de pompe de da et pompe a vide il y en a pas

la chaine c est apres la culasse
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2

#13

Message par vincent sch »

Salut à tous,

Bon, j’ai continué mes travaux sur le moteur.
Il y avait un goujon de cassé sur le collecteur d’échappement :ouin:
Mot20.jpg
Faute de mieux, j’utilise ce kit de marque SAM
Mot21.jpg
Je monte le guide de perçage
Mot22.jpg
Puis je perce et j’enfonce en force avec le marteau la pièce avec des cannelures.
Sur cette pièce il y a un pièce hexagonale femelle qui coulisse et qui permet de desserrer le reste de goujon. Bon, c’est délicat, cela ne vient pas bien, et malgrés que cela soit du SAM cela reste très fragile. :(
Mot23.jpg
Je suis les recommandations de Dédé et j’attaque la pompe à vide
Mot24.jpg
Mot25.JPG
Mince une des conduite est coincée par une conduite du circuit de liquide de refroidissement
Mot28.JPG
Mot26.JPG
Je dépose cette conduite et oh surprise je viens de découvrir la vanne thermostatique la dessous
Mot31.jpg
Ici les vis à dévisser pour pouvoir déposer la pompe à vide
Mot30.JPG
Mot27.jpg
Ici on voit bien le capteur PMH qui est maintenant bien accessible une fois la poulie vilebrequin déposée.
Mot32.jpg
J’attaque la dépose de la pompe de direction assistée
Mot33.JPG
Mot35.jpg
Mot34.jpg
La j’attaque la dépose du carter avant moteur. Il y a des tas de vis de longueurs différentes
Mot36.JPG
Mot37.JPG
Mot38.JPG
Mot39.JPG
Mot40.jpg
Ne pas oublier celle-ci
Mot41.jpg
Faut déposer les vis de fixations de la pompe à vide
Mot42.JPG
Voilà ce qu’on découvre. Une chaîne avec des maillons bleus coté droit et un maillon jaune en face.
Mot45.jpg
Mot43.JPG
Mot44.jpg
Est-ce que ces repères de couleur servent de repère ? :?: Faut il faire attention a quelque chose la ? Je continue comment ? Par ou ? :hein: Si je veux déposer la culasse va falloir déposer cette chaine non ? :hein: Y a-t-il des choses à respecter ? Avant d’attaquer la culasse il faut faire quelque chose d’autre ? Est-ce que je peux déposer le carter à droite en bas ?

A plus

Vincent
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2

#14

Message par dede83 »

l outil sam c est le meme que le facom :diable:

oui les maillons de couleurs servent au calage

regarde le cd
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#15

Message par dede83 »

l outil sam c est le meme que le facom :diable:

oui les maillons de couleurs servent au calage

regarde le cd

tu en profitera pour changer le patin et le tendeur
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