Restauration d'un moteur 3L de T2

[vincent sch]

Salut à tous,

Bon, j’ai continué mes travaux sur le moteur.
Il y avait un goujon de cassé sur le collecteur d’échappement

Mot20.jpg

Faute de mieux, j’utilise ce kit de marque SAM

Mot21.jpg

Je monte le guide de perçage

Mot22.jpg

Puis je perce et j’enfonce en force avec le marteau la pièce avec des cannelures.
Sur cette pièce il y a un pièce hexagonale femelle qui coulisse et qui permet de desserrer le reste de goujon. Bon, c’est délicat, cela ne vient pas bien, et malgrés que cela soit du SAM cela reste très fragile.

Mot23.jpg

Je suis les recommandations de Dédé et j’attaque la pompe à vide

Mot24.jpg

Mot25.JPG

Mince une des conduite est coincée par une conduite du circuit de liquide de refroidissement

Mot28.JPG

Mot26.JPG

Je dépose cette conduite et oh surprise je viens de découvrir la vanne thermostatique la dessous

Mot31.jpg

Ici les vis à dévisser pour pouvoir déposer la pompe à vide

Mot30.JPG

Mot27.jpg

Ici on voit bien le capteur PMH qui est maintenant bien accessible une fois la poulie vilebrequin déposée.

Mot32.jpg

J’attaque la dépose de la pompe de direction assistée

Mot33.JPG

Mot35.jpg

Mot34.jpg

La j’attaque la dépose du carter avant moteur. Il y a des tas de vis de longueurs différentes

Mot36.JPG

Mot37.JPG

Mot38.JPG

Mot39.JPG

Mot40.jpg

Ne pas oublier celle-ci

Mot41.jpg

Faut déposer les vis de fixations de la pompe à vide

Mot42.JPG

Voilà ce qu’on découvre. Une chaîne avec des maillons bleus coté droit et un maillon jaune en face.

Mot45.jpg

Mot43.JPG

Mot44.jpg

Est-ce que ces repères de couleur servent de repère ? Faut il faire attention a quelque chose la ? Je continue comment ? Par ou ? Si je veux déposer la culasse va falloir déposer cette chaine non ? Y a-t-il des choses à respecter ? Avant d’attaquer la culasse il faut faire quelque chose d’autre ? Est-ce que je peux déposer le carter à droite en bas ?

A plus

Vincent

[dede83]

l outil sam c est le meme que le facom

oui les maillons de couleurs servent au calage

regarde le cd

[dede83]

l outil sam c est le meme que le facom

oui les maillons de couleurs servent au calage

regarde le cd

tu en profitera pour changer le patin et le tendeur

[Piero83]

et fais gaffe à l'attache rapide
ben quoi ?

...bon...je continue à regarder ça va....

[dede83]

vas joué avec ton vtt et encore je sais pas s il y a encore des attaches rapides dessus

[vincent sch]

Salut à tous,

Bon, ben un aperçu de la place que prennent toutes les pièces déjà démontées. Je le mets dans l’ordre pour pouvoir remonter dans le sens inverse. (Je viens seulement de voir vos messages. Je n'ai pas suivi les recommandations de Dédé, j'ai osé démonter la chaine. Mais j'en menais pas large. J'ai compris les repères sur la chaine en lisant, relisant la doc )

Mot50.jpg

Mot51.jpg

Mot52.jpg

Puis après avoir lu relu et rerelu la doc pour démonter la chaine. Je me lance. Je fais tourner le volant moteur dans le sens horaire jusqu’à ce que les repaires sur la chaine viennent se mettre en position comme suit :
Du coté haut moteur

Mot55.JPG

Coté pompe à injection

Mot56.JPG

Puis je me mets en position cylindre 1 en position point haut.

Mot53.jpg

J’ai passé un fil de cuivre par l’orifice de l’injecteur pour vérifier que je suis bien en point haut

Mot54.jpg

Je remarque qu’une des roues dentées est également en position coté sous le carter viscocoupleur. Je ne sais pas à quoi cela correspond mais bon, c’est bon de savoir qu’il y a des repères un peu partout qui concordent. Sa rassure

Mot57.JPG

Je démonte le tendeur de chaine. 2 vis de 12 Attention faut le maintenir en place avec une petite tige placée dans un trou existant. Ce tendeur se règle automatiquement en tension. Il ne peut qu’avancer mais jamais reculer une fois en place. Ici je le bloque avec un morceau de fil de cuivre

Mot58.jpg

Puis mise en place d’une clé de 24 coté arbre à came. Il me faudra un long bras de levier pour déposer la vis de la roue dentée de la chaine sans faire bouger la chaine et toutes les roues dentées autour.

Mot59.jpg

La glissière du tendeur de chaine après 319000 bornes à peine un peu rayée. C’est plutôt rassurant. Ca se présente bien cette histoire la. Je pense que je vais pouvoir les récupérer. Il vont bien encore faire autant de km.

Mot60.jpg

Mot61.jpg

La chaine et la roue dentée démontée

Mot62.jpg

Voilà ou j’en suis

Mot64.jpg

Hop démontage de la deuxième glissière fixe sur laquelle glisse la chaine. Pareil, dans le même état.

Mot65.jpg

Dépose des brides qui tiennent les arbres à cames. C’est sympa, ils sont numérotés. Impossible de se planter.

Mot66.JPG

Mot67.JPG

Dépose des 3 x 5 boulons qui tiennent ces brides. Tien, c’est marrant, les boulons coté collecteur échappement sont tous gris alors que les autres sont tous électrozingués.

Mot68.JPG

Hop rangement de toutes ces brides. Elles sont en parfait état visuel. Pas la moindre rayure

Mot69.jpg

Mot70.jpg

Dépose du capteur PMH. Faut bien le protéger pour qu’il ne soit pas mis en présence de pièces magnétiques ou encore de poussière métalique

Mot71.jpg

Dépose de la durite des retours de gasoil des injecteurs vers la pompe à injection

Mot72.jpg

Dépose des vis coté avant. Ces vis, rentrent dans le corps de la culasse.

Mot73.jpg

Dépose de la conduite de retour d’huile entre le haut moteur vers le carter.

Mot74.jpg

Mot75.JPG

Dépose des 16 vis de culasse. Ce n’est pas de la tarte. C’est serré à mort. Il y a un ordre à respecter. Tien, c’est bizarre, deux vis feront Pshit au démontage comme s’il y avait de la pression sous ces vis.
Puis j’utilise le palan pour tirer doucement sur les deux crochets de la culasse. Ca vient doucement. Ne surtout pas laisser de vis coté avant moteur sinon la culasse bloquera contre ces vis
Voilà l’état

Mot77.jpg

Pas très joli tout cela
Bizarre, il y a des soupapes humides et d’autres sèches. Pourquoi ?

Mot78.jpg

Mais la c’est l’horreur coté moteur.
Plein de grosses poussières sur les pistons . Cela ressemble à du métal. Pourtant il tournait parfaitement bien ce moteur

Mot79.jpg

Mot81.jpg

Attention j’ai trouvé deux tétons guide

Mot80.jpg

Pire, les cylindres sont rayés. Ca se sent quand on passe le doigt dessus. Difficile de dire quelle est la profondeur de ces rayures. Je pense que c’est de l’ordre de 0,2mm de profondeur.

Mot82.jpg

Mot83.jpg

Mais qu’est ce qu’il a donc bouffé ce moteur pour être dans cet état ? Est-ce qu’il peut être sauvé ce moteur ou c’est foutu. Mince alors, c’est trop con. Je ne crois pas avoir vu de cylindres amovibles.

Je suis dégouté. Vous feriez quoi ?
Quelques photos. Pourtant, le haut moteur était superbe.

Mot84.jpg

A plus

Vincent

[dede83]

alors

dans le desordre sinon ça sert a rien

oui il est sauvable suffit de l amener chez le rectifieur en meme temps que la culasse voir si c est possible de realeser + pistons cote reparation

tu vas me faire le plaisir de mettre dans la liste des pieces detaches

une chaine ;un tendeur; un guide fixe et un mobile

et j insiste une pompe a huile

[vincent sch]

Salut Dédé,

Ok, une chaine, et les deux guides. Même le tendeur? Et hop une pompe à huile, m'enfin, de ce que je crois avoir compris, je n'ai pas encore démonté la pompe à huile. Faut que je démonte encore des pièces pour trouver cette merveille.

Tu penses que le rectifieur peut faire quelque chose ? Bon, mais avant de l'apporter je dépose quand même le reste non ?

Et pourquoi lui apporter la culasse au rectifieur ? Je vais la nettoyer et je vais vérifier tout ce qui est vérifiable sur celle ci. Ce n'est pas que je mets en cause tes dires, mais j'aimerai bien comprendre ce qu’ils vont faire sur la culasse. Avant de l'amener, je dépose tout ce qu'il y a la dessus pour vérification des cotes, non ?

Une boite genre ALSIA http://www.alsia.fr/moteurs_diesel.php. semble pouvoir le faire. Je ne connais pas d'autre boite.

Est ce qu'ils connaissent les cotes réparations? Faut que j'essaye de trouver ces cotes la? Est ce qu'il faut que je cherche les kits des segments de piston chez Nini?

Il faudrait quand même que je dépose le reste: piston bielles et vilebrequin pour trouver d'ou viennent ces bouts de métal qui sont à l'origine des dégâts. Faut peut être quand même aller jusqu'à la dépose du vilebrequin pour être certain que de ce coté au moins il n'y a pas de dégâts irréversibles. Non ?

A plus

Vincent

[didi]

perso je pense que celui qui va te réaléser tes chemises doit avoir les pistons en conséquence... ou alors il te réalèse tes chemises en fonction des pistons dispo...mais t'inquiète pas trop de ça, ils en font tous les jours.
remarque, c'est bien aussi de savoir de quoi on parle

pour ce qui est des petits bouts, tu peux déjà te mettre des bouts de bougies de préchauf de coté...moi je mettrais ça en 1er dans les causes de morceaux qui se baladent...

après un filtre à air plein de trous, ça laisse passer des crapauds!!

pis 319oookm, ça en fait des montées et des descentes au piston...

[vincent sch]

Oui, c'est vrai qu'avec 319000 bornes faut pas s'attendre à un truc neuf. M'enfin, je ne m'attendais pas à voir autant de grosse pépites la dedans. Même le moteur de ma bétonnière, qui a maintenant plus de 55 ans, est plus propre que cela et pourtant le filtre à air à vu passer de la poussière de ciment. Ah les moteurs Bernard, ça c'est du matos increvable . Et encore, je n'ai pas pu regarder l'état des deux autres chemises puisque le moteur doit rester en position point haut sur le cylindre n°1.

Je viens de passer un puissant aimant sur l'ensemble des pistons et je peux déjà dire que ce n'est pas de l'acier. Ouf. En fait, tu sembles avoir raison, c'est des amalgames de mélanges de crasse avec de la poussière très fine. Cela me fait furieusement penser à ce que j'ai sorti du circuit EGR. Cela a la même consistance et ce moteur à fonctionné toute sa vie avec la vanne EGR en service. Donc c'est une sorte de crasse bien grasse chargée en fine poussière genre sable. Ce que je prenais pour des paillettes de métal sont en fait des amas gras de crasse. Je pense à la crasse du système EGR qui se décroche par amas, qui passe dans le moteur et à un filtre à air pas très fin ou très certainement monté de travers dans la boite à air. Souvenez-vous, j'avais nettoyé ce circuit EGR et j'avais remarqué qu'il y avait des morceaux entier qui s'étaient décrochés du conduit. Cela confirme ce que je trouve dans le moteur.

Bon, c'est un peu plus rassurant. Foutu système EGR qui encrasse le moteur

Ca fait une sacrée crasse. Je vais démonter les soupapes d’admission coté circuit EGR. Je suis curieux de voir ce qu’il y a derrière tout cela.

Bon, avec tout cela j’amène le corps du moteur chez un rectifieur et je lui demande quoi ?

A plus

Vincent