Restauration d'un moteur 3L de T2
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2
Faut juste que je relise mon topic pour voir à quoi correspond le "non".
Donc, pour l'instant,en suivant ta liste, la pompe reste en place avec la châine. J'ai encore un sursis avant d'attaquer ce truc qui est, à mes yeux le truc le plus délicat sur le moteur.
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Vincent
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2
la chaine c est apres la culasse
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2
Bon, j’ai continué mes travaux sur le moteur.
Il y avait un goujon de cassé sur le collecteur d’échappement Faute de mieux, j’utilise ce kit de marque SAM Je monte le guide de perçage Puis je perce et j’enfonce en force avec le marteau la pièce avec des cannelures.
Sur cette pièce il y a un pièce hexagonale femelle qui coulisse et qui permet de desserrer le reste de goujon. Bon, c’est délicat, cela ne vient pas bien, et malgrés que cela soit du SAM cela reste très fragile. Je suis les recommandations de Dédé et j’attaque la pompe à vide Mince une des conduite est coincée par une conduite du circuit de liquide de refroidissement Je dépose cette conduite et oh surprise je viens de découvrir la vanne thermostatique la dessous Ici les vis à dévisser pour pouvoir déposer la pompe à vide Ici on voit bien le capteur PMH qui est maintenant bien accessible une fois la poulie vilebrequin déposée. J’attaque la dépose de la pompe de direction assistée La j’attaque la dépose du carter avant moteur. Il y a des tas de vis de longueurs différentes Ne pas oublier celle-ci Faut déposer les vis de fixations de la pompe à vide Voilà ce qu’on découvre. Une chaîne avec des maillons bleus coté droit et un maillon jaune en face. Est-ce que ces repères de couleur servent de repère ? Faut il faire attention a quelque chose la ? Je continue comment ? Par ou ? Si je veux déposer la culasse va falloir déposer cette chaine non ? Y a-t-il des choses à respecter ? Avant d’attaquer la culasse il faut faire quelque chose d’autre ? Est-ce que je peux déposer le carter à droite en bas ?
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Vincent
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2
oui les maillons de couleurs servent au calage
regarde le cd
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2
oui les maillons de couleurs servent au calage
regarde le cd
tu en profitera pour changer le patin et le tendeur
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- Piero83
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2
ben quoi ?
...bon...je continue à regarder ça va....
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2
Bon, ben un aperçu de la place que prennent toutes les pièces déjà démontées. Je le mets dans l’ordre pour pouvoir remonter dans le sens inverse. (Je viens seulement de voir vos messages. Je n'ai pas suivi les recommandations de Dédé, j'ai osé démonter la chaine. Mais j'en menais pas large. J'ai compris les repères sur la chaine en lisant, relisant la doc ) Puis après avoir lu relu et rerelu la doc pour démonter la chaine. Je me lance. Je fais tourner le volant moteur dans le sens horaire jusqu’à ce que les repaires sur la chaine viennent se mettre en position comme suit :
Du coté haut moteur Coté pompe à injection Puis je me mets en position cylindre 1 en position point haut. J’ai passé un fil de cuivre par l’orifice de l’injecteur pour vérifier que je suis bien en point haut Je remarque qu’une des roues dentées est également en position coté sous le carter viscocoupleur. Je ne sais pas à quoi cela correspond mais bon, c’est bon de savoir qu’il y a des repères un peu partout qui concordent. Sa rassure Je démonte le tendeur de chaine. 2 vis de 12 Attention faut le maintenir en place avec une petite tige placée dans un trou existant. Ce tendeur se règle automatiquement en tension. Il ne peut qu’avancer mais jamais reculer une fois en place. Ici je le bloque avec un morceau de fil de cuivre Puis mise en place d’une clé de 24 coté arbre à came. Il me faudra un long bras de levier pour déposer la vis de la roue dentée de la chaine sans faire bouger la chaine et toutes les roues dentées autour. La glissière du tendeur de chaine après 319000 bornes à peine un peu rayée. C’est plutôt rassurant. Ca se présente bien cette histoire la. Je pense que je vais pouvoir les récupérer. Il vont bien encore faire autant de km. La chaine et la roue dentée démontée Voilà ou j’en suis Hop démontage de la deuxième glissière fixe sur laquelle glisse la chaine. Pareil, dans le même état. Dépose des brides qui tiennent les arbres à cames. C’est sympa, ils sont numérotés. Impossible de se planter. Dépose des 3 x 5 boulons qui tiennent ces brides. Tien, c’est marrant, les boulons coté collecteur échappement sont tous gris alors que les autres sont tous électrozingués. Hop rangement de toutes ces brides. Elles sont en parfait état visuel. Pas la moindre rayure Dépose du capteur PMH. Faut bien le protéger pour qu’il ne soit pas mis en présence de pièces magnétiques ou encore de poussière métalique Dépose de la durite des retours de gasoil des injecteurs vers la pompe à injection Dépose des vis coté avant. Ces vis, rentrent dans le corps de la culasse. Dépose de la conduite de retour d’huile entre le haut moteur vers le carter. Dépose des 16 vis de culasse. Ce n’est pas de la tarte. C’est serré à mort. Il y a un ordre à respecter. Tien, c’est bizarre, deux vis feront Pshit au démontage comme s’il y avait de la pression sous ces vis.
Puis j’utilise le palan pour tirer doucement sur les deux crochets de la culasse. Ca vient doucement. Ne surtout pas laisser de vis coté avant moteur sinon la culasse bloquera contre ces vis
Voilà l’état Pas très joli tout cela
Bizarre, il y a des soupapes humides et d’autres sèches. Pourquoi ? Mais la c’est l’horreur coté moteur.
Plein de grosses poussières sur les pistons . Cela ressemble à du métal. Pourtant il tournait parfaitement bien ce moteur Attention j’ai trouvé deux tétons guide Pire, les cylindres sont rayés. Ca se sent quand on passe le doigt dessus. Difficile de dire quelle est la profondeur de ces rayures. Je pense que c’est de l’ordre de 0,2mm de profondeur. Mais qu’est ce qu’il a donc bouffé ce moteur pour être dans cet état ? Est-ce qu’il peut être sauvé ce moteur ou c’est foutu. Mince alors, c’est trop con. Je ne crois pas avoir vu de cylindres amovibles.
Je suis dégouté. Vous feriez quoi ?
Quelques photos. Pourtant, le haut moteur était superbe.
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Vincent
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2
dans le desordre sinon ça sert a rien
oui il est sauvable suffit de l amener chez le rectifieur en meme temps que la culasse voir si c est possible de realeser + pistons cote reparation
tu vas me faire le plaisir de mettre dans la liste des pieces detaches
une chaine ;un tendeur; un guide fixe et un mobile
et j insiste une pompe a huile
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re: Restauration d'un moteur 3L de T2
Ok, une chaine, et les deux guides. Même le tendeur? Et hop une pompe à huile, m'enfin, de ce que je crois avoir compris, je n'ai pas encore démonté la pompe à huile. Faut que je démonte encore des pièces pour trouver cette merveille.
Tu penses que le rectifieur peut faire quelque chose ? Bon, mais avant de l'apporter je dépose quand même le reste non ?
Et pourquoi lui apporter la culasse au rectifieur ? Je vais la nettoyer et je vais vérifier tout ce qui est vérifiable sur celle ci. Ce n'est pas que je mets en cause tes dires, mais j'aimerai bien comprendre ce qu’ils vont faire sur la culasse. Avant de l'amener, je dépose tout ce qu'il y a la dessus pour vérification des cotes, non ?
Une boite genre ALSIA http://www.alsia.fr/moteurs_diesel.php. semble pouvoir le faire. Je ne connais pas d'autre boite.
Est ce qu'ils connaissent les cotes réparations? Faut que j'essaye de trouver ces cotes la? Est ce qu'il faut que je cherche les kits des segments de piston chez Nini?
Il faudrait quand même que je dépose le reste: piston bielles et vilebrequin pour trouver d'ou viennent ces bouts de métal qui sont à l'origine des dégâts. Faut peut être quand même aller jusqu'à la dépose du vilebrequin pour être certain que de ce coté au moins il n'y a pas de dégâts irréversibles. Non ?
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Vincent