Transporter Syncro T4
Modérateur : MG94
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re: Transporter Syncro T4
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re: Transporter Syncro T4
Je ne comprends pas ce que tu dis à propos du fait que ce soit pas une transmission intégrale
Sinon à propos de la pratique 4X4, c'est vrai qu'une réhausse te permettra d'aller un peu plus loin, et puispeut-être surtout des plaques de protec pour le dessous (moteur/réservoir)...
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re: Transporter Syncro T4
Donc la transmission intégrale ne se fait que dans certaines circonstances. La plupart du temps le syncro est en 2 roues motrices à traction avant (pléonasme).
Un vrai 4x4 possède une transmission intégrale qui peut être désacouplée manuellement.
Pour les plaques de protection, surtout pour le moteur, j'y pense mais ça coûte assez cher.
D'abord l'aménagement interieur, l'extérieur ensuite !
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re: Transporter Syncro T4
M'enfin tout dépend ce que tu souhaites en faire
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re: Transporter Syncro T4
En attendant, il me tarde un peu de tester tout ça !
Y a pas un spot de test en banlieue toulousaine ?
- jf1sf5
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re: Transporter Syncro T4
Pour un endroit près de Toulouse, je ne peux pas t'aider mais il semblerait que les Pyrénées ne sont pas très loin...
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re: Transporter Syncro T4
En ce moment dans les Pyrénées, c'est soit de la neige soit de la flotte... beaucoup de flotte !
Je vais attendre que ça sèche un peu !
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re: Transporter Syncro T4
Avec un visco, tu dois bien faire attention d'avoir toujours le même degré d'usure à l'avant et à l'arrière et tous les 20.000kms permutter les pneus avant avec les pneus arrières en ne les croisant pas. A défaut, tu risques une surchauffe du visco avec un blocage de l'arbre.
a+
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re: Transporter Syncro T4
Now I know !
Petit cadeau du jour : la poste m a livré mon cric Hi-Lift !
Testé dans la foulée. ... très cool !
Il ne me reste plus qu'à trouver un système pour fixer ma roue de secours et le cric à l'extérieur du syncro ! Dedans ça prend trop de place !
Je vais solliciter un chaudronnier de mes amis pour cogiter ça !
- jf1sf5
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re: Transporter Syncro T4
Je ne sais pas si je dis pas une bêtise, mais il y a une différence entre un visco-coupleur à bain silicone qui durcit lorsqu'il s'échauffe et donc qui limite le glissement (par exemple le différentiel central du Forester) et un coupleur type Haldex qui fonctionne comme un embrayage avec des disques et une pompe hydraulique gérée par l'électronique.riridangel a écrit :Salut,
Avec un visco, tu dois bien faire attention d'avoir toujours le même degré d'usure à l'avant et à l'arrière et tous les 20.000kms permutter les pneus avant avec les pneus arrières en ne les croisant pas. A défaut, tu risques une surchauffe du visco avec un blocage de l'arbre.
a+
Lorsqu'un visco-coupleur à bain silicone rend l'âme, il reste bloqué fermé (4x4) alors qu'un Haldex reste ouvert (4x2)
Quand c'est mort, dans les 2 cas ça coute un bras voire plus...