Avant ou arriere?

[Runner]

au faite normalement ils auraient du s'user à quelques choses pres pareils
Moi je change les 4 à la fois comme ca pas de question ...

[Spwew]

Les 4 sont usés a peu pres pareil mais a l' avant ils sont completement
bouffés coté interieur, certainement géometrie ou equilibrage en cause.
Quant a savoir ce que tu as gagné:Toute mon estime!
A+
Spwew

[christian.styling]

sur un 4x4 faut permuter les pneus av<=>ar pour avoir une usure identique avant arrière,

si on en change que deux... ?
si on met les neufs à l'avant on a une sensation de sécurité dans le volant et on prend des appuis en virage jusqu'à ce que l'arrière dérape

donc faut mieux mettre les neufs à l'arrière...

je crois

[eric def 90 300 dti]

Les 4 sont usés a peu pres pareil mais a l' avant ils sont completement
bouffés coté interieur, certainement géometrie ou equilibrage en cause.l'equilibrage est juste un probleme de masse et n'a pas d'incidence sur l'usure sauf si il y a avait 20 kg de defaut
l'equilibrage si il est mal fait reporte les vibrations sur les amortisseurs qui sont donc toujours en frequence donc usure plus rapide , vibraction sur toute la direction donc usure et aussi sur les bras donc usure du bonhomme!
Quant a savoir ce que tu as gagné:Toute mon estime!
A+
Spwew

a plus

[eric def 90 300 dti]

le montage de pneu neuf doit etre toujours a l'arriere
car l'essieu ar est celui ou on a moins de control dessus
a l'avant nous avons
la direction qui est un element de controle
le freinage le rapoort de frein est superieur a l'avant ca l'arriere (transfert de masse)
et sur certain vehicule nous avons la motircite
si en plus nous diminuons l'adherence par un vieu pneu
la notre vehicule va etre tres tres tres tres sensible a l'aquaplanning (debit d'eau des pneus avant superieur a la capacite des pneus arrieres)
de plus dans les virages si l'essieux avant file comme une jeune fille sur les exterieurs ,je vais relacher ou avoir un apport de frein qui va recharger l'avant ou bien donner de la pedale de droite pour diminuer le poids et aussi un leger coup de volant va me permettre de garder la bonne trajectoire
pour le train arriere quand il est parti nous allons le sentir a un certain degres de derive et nous avons pas grand chose pour le remettre en ligne juste un une action pour garder l'effet et le faire mourrir par perte d'inertie
mais dans cette derive causée par la perte d'adherence d'un mauvais pneu ,il y a une chose que l'on ne peut pas controler meme si on s'appele ARI c'est la voiture qui vient en face
Donc le montage arriere va vous donner un comportement equilibré
un freinage equilibré et une securite au maxi des performances des pneus

[eric def 90 300 dti]

sur un 4x4 faut permuter les pneus av<=>ar pour avoir une usure identique avant arrière,
mais en restant toujours du meme sens de roulement le pneu avant droit va vers l'ariere droit, car les carcasses on sens de roulement suite a la mise sur un vehicule et les croisés va contrarier la carcasse et des fois cela engendre des vibractions


si on en change que deux... ?
si on met les neufs à l'avant on a une sensation de sécurité dans le volant et on prend des appuis en virage jusqu'à ce que l'arrière dérape

donc faut mieux mettre les neufs à l'arrière...

je crois

sinon bravo rien a dire les commentaires sont logiques

[Spwew]

OK j' ai compris pneu neuf à l' arrière!

Par contre une autre p'tite question, difference de diametre entre pneu AV et AR = usure du differentiel.
En partant de ce principe en degonflant un train de pneu on "rattrappe" la differnce de diamètre.
POurtant malgre la difference de pression qui influe sur le diametre la circonference du pneu elle reste identique cad que pour un tour le pneu a parcouru la meme distance...
Donc le fait de degonfler un train de pneu pour rattraper la difference d' usure entre le train AV et AR et epargner le differentiel est ce que c' est valable ou pas
Help! je m' embrouille...

[christian.styling]

rien a dire les commentaires sont logiques

t'es content de ta classe prof' t'as des bons élèves ?

[eric def 90 300 dti]

OK j' ai compris pneu neuf à l' arrière!

Par contre une autre p'tite question, difference de diametre entre pneu AV et AR = usure du differentiel.
En partant de ce principe en degonflant un train de pneu on "rattrappe" la differnce de diamètre.
POurtant malgre la difference de pression qui influe sur le diametre la circonference du pneu elle reste identique cad que pour un tour le pneu a parcouru la meme distance...
Donc le fait de degonfler un train de pneu pour rattraper la difference d' usure entre le train AV et AR et epargner le differentiel est ce que c' est valable ou pas
Help! je m' embrouille...

ce calcul fait partit du calcul du constructeur donc ne cherche a modifier
laisse faire la meca
garde toujours les memes pressions avec un controle tout les mois