Je reviens de la visite de
http://www.leboncoin.fr/voitures/884733571.htm?ca=12_s
greg 74 a écrit :pour ce prix la , c est une ruine en carrosserie
-aile avant droite enfoncee
-bas de caisse conducteur enfonce
-tout le cote droit a ete refait avec des pieces d un autre et d une autre serie (regarde la dif des enjoliveur de bas de portiere)
la boite c est la 249
Je confirme tout :
- la boite de transfert,
- la carrosserie exotique (peinte à la bombe, ailes et portes non ajustées)
greg 74 a écrit :
meme pas je me deplace , ou alors c est 1000e basta
Je l'ai fais, et je ne pense même pas que cela vaille 1000 euros (le prix de la ferraille ?).
CT vierge, totalement vierge (c'était beau). alors que moteur pisse l'huile (et consomme de l'eau). La direction a un jeu d'enfer (dans le volant et après le zj se place comme il veut), Usure des pneus non symétrique (dont un qui semble peu gonflé mais la bombe anti crevaison consommée traine dans la voiture...), pneus plus qu'usés.
Je te parle même pas de l'électricité ... (grand moment lorsque je teste le rétro éclairage et que le propriétaire "a senti" que cela marchait alors que pas un pet de lumière)
Aucun historique. Mais aucun. (je pense que dans une vie antérieure il a tapé et après...?) Pas même une vidange moteur.
Ah, si, le proprio a changé les disques de frein avant.
greg 74 a écrit :
par contre une chose qui est sure c est que les zj (tout ceux que j ai vu , et j en ai vu pas mal) sont tres peu sujet a la rouille ! le mien malgre tout les traitements a la con que je lui fait voir est vraiment nickel de ce cote la
Voila, aussi.
Les bas de caisse ont pris chers mais, il n'y a pas de rouille nulle part.
Donc ce zj a pour lui : des disques freins neufs et pas de rouille. C'est tout.
question supplémentaire : un NP 249 en 4 low, si cela siffle c'est quoi : le visco hs ?
note : un L6 en 4.0L c'est top (le v8 j'ai peur de l'entretien).