PMV a écrit :bref on ne peut se fier aux étiquettes indicatives pour les 4x4.
il faut donc essayer les pneus sur le mouillé avant de les acheter....vous faites ça chez euromaster
Juste, il faut connaître les conditions de test pour interpréter une étiquette
- une première chose, cela se passe sur une piste en bitume, en ligne droite, arrosée une demi-heure avant l'essai et pendant l'essai, afin qu'il y ait une couche d'eau de
1,0 ± 0,5 mm... déjà ça laisse une grosse différence entre le pneu qui serait testé sur 0,5 mm d'eau et 1,5 mm d'eau... et moi je voudrais un test sur 5 mm d'eau, et sur 10 mm d'eau
- une deuxième chose, la température de la piste mouillée et la température ambiante doivent être comprises
entre 5 et 35 °C pour les pneumatiques normaux (c'est-à-dire les pneus NON hiver)... cela laisse un intervalle énorme, entre 5 et 35°C, je n'appelle pas cela des conditions normées
- une troisième chose, les manufacturiers ont la liberté de tester le pneu
entre 60 et 90 % de la capacité de charge... là encore c'est une variable considérable
- une quatrième chose, les pressions de gonflage doivent être de
220 kPa AU CARRÉ... sans que l'on ne sache rien du véhicule-test ni des pressions qui conviendraient le mieux... on est dans l'arbitraire
- une dernière chose, le test se fait par rapport à un pneu de référence appelé pneu témoin... là encore on ne sait pas grand chose de ce pneu témoin
Je serais curieux de savoir, un BFG A/T KO par exemple en 235/85R16 ou en 265/75R16, il est testé contre quel pneu témoin, et sur quel véhicule de test