BFGoodrich All Terrain T/A KO2
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re: BFGoodrich All Terrain T/A KO2
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re: BFGoodrich All Terrain T/A KO2
Là il faut pas exagererdede a écrit :Je ne sait pas si c'est vrai, mais il me semble avoir lu que les resultats des performances des pneus pour leur étiquetages , étaient fournis par les manufacturiers eux mêmes...si c'est le cas, on peut douter de l'objectivité des infos
chaque manuf va faire son essai et son niveau pour les etiquettes
mais les autres ont le droit de faire le même essai sur le même pneu et de passer l'info si il y a une erreur
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re: BFGoodrich All Terrain T/A KO2
Surtout les conditions de tests ne sont pas vraiment strictement 'normées'. Il y a trop de paramètres laisser à variation, comme cela arrange le manufacturier.dede a écrit :Je ne sait pas si c'est vrai, mais il me semble avoir lu que les resultats des performances des pneus pour leur étiquetages , étaient fournis par les manufacturiers eux mêmes...si c'est le cas, on peut douter de l'objectivité des infos
Et encore une fois, tout le monde est d'accord pour convenir que ces tests visant à l'étiquetage n'ont aucune valeur, actuellement, dans le cas des pneus hiver et dans le cas des pneus tout-terrain.
Quant aux pneus rechapés, ils sont pour le moment dispensés d'étiquetage.
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re: BFGoodrich All Terrain T/A KO2
On est sur un essai de freinage sur route humidePMV a écrit :je n'ai pas dis que c’était un pneu type pluie mais que vu les sculptures le nouveau modèle devrait être plus efficace que l'ancien dans ce domaine
ce qui est troublant aussi c'est que en 265/70/16 par exemple le bt at est classé en C niveau adhérence sur mouillé
http://www.air-pneus.com/pneu-bf-goodri ... 21394.html
alors que ce pneu qui parait plus typé "pluie" (c'est celui que tu donnes en exemple d’ailleurs me semble t il )
http://www.air-pneus.com/pneu-dunlop-at ... 23176.html
est classé en .....F
alors cet étiquetage européen foutaise ou pas ?????
il y a pas mal de paramètre en mettre en ligne
la gomme est un gros facteur si tu prendre une gomme pour résister a la roche elle est trop rigide pour être au top sur l'eau
le profil lui aussi est un gros freineur ou débiteur
mais la grosse technique c'est la qualité de la carcasse qui peut complètement changer un résultat
tu peux avoir le meilleur profil pluie si la carcasse n'est pas faite pour tu auras un mauvais résultat
Voilà pourquoi le pneu mixte subit les mêmes essais étiquettes mais on peut pas vraiment en définir une qualité
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re: BFGoodrich All Terrain T/A KO2
oui évidemment il faut comparer un pneu à dimension égale c'est le cas dans l'exemple que je donneejeepsien a écrit :Salut,
On a évoqué cela souvent ici :
les autorités de régulation européenne ainsi que les unions de manufacturiers de pneus ont reconnu que l'étiquetage ne valait pas une cacahuète s'agissant des pneus NON routiers (pneus 4x4 mixtes et TT) et s'agissant aussi par ailleurs des pneus hiver
car les conditions de tests ne sont du tout pas adaptées à ces pneus
Donc, pour te répondre, l'étiquetage a une valeur informative s'agissant 1/ des pneus à profil routier été et 2/ dans une dimension donnée. Tu verras si tu regardes différentes dimensions d'un même pneu qu'il n'a pas forcément les mêmes scores sur l'étiquette
le risque d’aquaplaning est totalement différent avec un pneu en 235 et le m^me mais en 265 mm de large...
donc aucun repère niveau qualité de tenue sur le mouillé pour des pneus mixtes 4x4...le comble pour des véhicules de 2 tonnes et surtout pour les pneus hiver prévus pour apportés une meilleure adhérence en condition difficile,ridicule une fois de plus comme mesure en tout cas mal ficelée et incomplète !!!
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re: BFGoodrich All Terrain T/A KO2
bref on ne peut se fier aux étiquettes indicatives pour les 4x4.eric def 90 300 dti a écrit :On est sur un essai de freinage sur route humide
...
Voilà pourquoi le pneu mixte subit les mêmes essais étiquettes mais on peut pas vraiment en définir une qualité
il faut donc essayer les pneus sur le mouillé avant de les acheter....vous faites ça chez euromaster
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re: BFGoodrich All Terrain T/A KO2
Juste, il faut connaître les conditions de test pour interpréter une étiquettePMV a écrit :bref on ne peut se fier aux étiquettes indicatives pour les 4x4.
il faut donc essayer les pneus sur le mouillé avant de les acheter....vous faites ça chez euromaster
- une première chose, cela se passe sur une piste en bitume, en ligne droite, arrosée une demi-heure avant l'essai et pendant l'essai, afin qu'il y ait une couche d'eau de 1,0 ± 0,5 mm... déjà ça laisse une grosse différence entre le pneu qui serait testé sur 0,5 mm d'eau et 1,5 mm d'eau... et moi je voudrais un test sur 5 mm d'eau, et sur 10 mm d'eau
- une deuxième chose, la température de la piste mouillée et la température ambiante doivent être comprises entre 5 et 35 °C pour les pneumatiques normaux (c'est-à-dire les pneus NON hiver)... cela laisse un intervalle énorme, entre 5 et 35°C, je n'appelle pas cela des conditions normées
- une troisième chose, les manufacturiers ont la liberté de tester le pneu entre 60 et 90 % de la capacité de charge... là encore c'est une variable considérable
- une quatrième chose, les pressions de gonflage doivent être de 220 kPa AU CARRÉ... sans que l'on ne sache rien du véhicule-test ni des pressions qui conviendraient le mieux... on est dans l'arbitraire
- une dernière chose, le test se fait par rapport à un pneu de référence appelé pneu témoin... là encore on ne sait pas grand chose de ce pneu témoin
Je serais curieux de savoir, un BFG A/T KO par exemple en 235/85R16 ou en 265/75R16, il est testé contre quel pneu témoin, et sur quel véhicule de test
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re: BFGoodrich All Terrain T/A KO2
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re: BFGoodrich All Terrain T/A KO2
Pour l'adhérence sur l'humide,brunal 38 a écrit :Donc pour résumer , tous ces tests veulent tout dire et ne disent rien du tout , rien ne vaut sa propre expérience et ses propres dixaines de milliers de KMS , certains retours pour un pneu sont complètement à l'ouest d'un véhicule à l'autre donc à vos portes monnaie et basta !
Quand je choisis un pneu pour ma TWINGO, j'exige qu'il soit étiqueté 'A'. Car si le manuf n'a même pas été fichu d'obtenir 'A' à l'adhérence d'un pneu de TWINGO... eh bien je me dis que c'est un naze
Mais, à la différence, si c'est pour le DEFENDER j'ignore l'étiquetage, il n'a aucun sens. Aucune valeur indicatrice. Poubelle l'étiquetage
Exemple, un pneu TT comme le Michelin XZL O/R qui obtient à la fois un très bon score au freinage sur le mouillé à l'étiquette européenne (:lol , et il obtient le marquage flocon des pneus hiver
Quand on sait que c'est une gomme dure, quand on sait le profil TT de ce pneu, et quand on a le retour des utilisateurs sur bitume mouillé... il y a de quoi rigoler à la face des autorités de régulation européenne.