Entretien LJ73 1989

[floflo68]

Bonjour
Bon boulot

[Gail]

1er constats :
deux couleurs de marqueurs donc la distri à dû être changer aux périodes qui vont bien : tous les 100000 km. En plus c'est de l'équipement d'origine. Peut importe je change pour repartir sur des bases saines.
J'en profite pour faire la pompe à eau tant que j'y suis et puis c'est pas cher : 36€
Sinon c'est bien crade avec de l'huile liquide : j'espère que ça vient des remplissages après vidange où les maladroit en renversent la moitié à coté...
Et puis il y a un machin en silicone un peu merdeux au niveau du joint carter moteur/bloc moteur centré sous la poulie. Va sans doute falloir changer le joint complet de carter en espérant que l'huile ne vient pas du joint spi vilbrequin.

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Dégagement de la pompe :

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le joint à cuit sur le plan : une vrai merde à détacher sans détériorer le plan de joint. Au prgramme huile de coude avec de l'acétone puis grattage léger avec une spatule plastique. Ca a du mal à venir alors j'essaie du Detach'alu de chez Restom : ça bulle et vient bien mieux.
Après 4H de nettoyage, finition au papier 1000 et à l'eau : c'est beau, c'est beau...

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[DADOU 13]

Ahhh , bien ce post.

[Gail]

@floflo68 : merki !

L'ancienne pompe à l'air OK mais elle fait un tout petit bruit de glissement à la rotation. Je ne sais pas si elle est d'origine et ai du mal à la diagnostiquer. Dans le doute je remplace comme je l'ai dit. Installation puis serrage en étoile.
J'ai un doute, j'ai mal réglé ma clé dyno et ai l'impression d'avoir tropp serré avec une sensation de mou pour un des boulons.
Faut-il démonter à nouveau, faire un réglage correct, au pire refaire un filetage ? d'autant que j'ai du bien écraser le joint de pompe qui n'aura plus la même efficacité ? Bref je me tate, si il y a des avis je suis preneur.

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Je poursuis le démontage, calage de la distri avec les repères qui vont bien :

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Je cale la poulie de pompe d'injection comme conseillé dans la RTA, puis desserre le galet tendeur. La courroie vient sans problème et heureusement que j'ai calé la pompe car il y a un petit ressaut en sortant la courroie. nettoyage de l'ensemble : ça brille !

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[tristanlcf]

tiens juste pour suivre


en tout cas merci de faire partagé

[cedricfred]

Si tu as un doute sur une des vis de pompe tu redémontes et remonte avec de l'autojoint. Même si une des vis ne serre pas autant que les autres l'éventuel pouillème de jeu au plan de joint sera rempli par l'autojoint et ça ne fuiera pas.

[Gail]

Merki au suiveurs.

Mon kit distri vient de chez Mdd, 77€ vraiment pas cher j'ai trouvé. Je comprend la raison, les galets n'ont qu'un roulement à bille,ceux d'origine en ont deux :
Galet d'entrainement :

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galet tendeur :

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J'imagine que les préco constructeur sont bien respectées. Je ne vais non plus avoir un usage intensif ni faire beaucoup de KM. Les 5 ans arriveront largement avant les 100000km.
Les galets trouvés au démontage ont l'air en bon état, la courroie aussi même si elle a reçue pas mal d'acétone..

Après la pose des galets, pose de la courroie en commençant par le pignon vilebrequin, tout est bien calé donc ça passe même si il faut être forcer un petit peu.

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la courroie est de marque Mitsubishi, il n'y a pas de sens de rotation marqué, dans le doute je la place inscription vers l'avant. par contre ce qui me chiffonne, c'est les fils apparent sur l'un des crans. Est-ce normal ? ou bien est-ce du matériel de seconde zone ? Je commence à me méfier. Quelqu'un à déjà vu ça ?

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Tout est installé, le galet tendeur prend sa place comme indiqué dans la RTA, je pousse un peu au niveau du ressort et serre l'ensemble.

Deux tour de moteur à la clé de 19 par le vilebrequin : OK le calage est bon.

[Gail]

@Cedricfred : merci pour le conseil. L'autojoint faut le mettre et laisser sécher avant remontage ou remonter la pompe direct après l'application ? Faut-il en mettre de chaque coté du joint ?

[Gail]

Tant que j'y suis je me demande si je ne vais pas changer le point spi de vilebrequin. L'extraction du pignon est un peu pénible mais
J'ai trouvé de l'huile sous le pignon sans savoir d'où elle vient, après nettoyage pas de coulure mais bon a froid...
D'autant qu'a 4,5€ chez euromachin,
Avez-vous de l'expérience sur ce point ? Faut-il vidanger le moteur pour faire le joint ?

[dede83]

normalement pas de vidange

change le

ça devrai pas trop etre la merde tu enlève la clavette et tu met du dégrippant ça devrait venir