Salut
Pas de problème, c'est bien plus sympa de poser toutes les questions avant et d'être certain de ne pas trop avoir de surprises une fois le nez dans le guidon.
Oui, c'est bien 4 boulons qui tiennent le corps du différentiel en place. Le réglage du couple conique est fait en usine à l'aide de cales d'épaisseurs posées de part ét d'autre du différentiel. Si j'ai bien compris, tu remplaces les pièces internes au corps du différentiel. Donc, pas besoin de faire un réglage de couple conique et pas de réglage de l'entre dent à faire si tu veux rester dans la config tel qu'il est. Si tu avais remplacé le différentiel, la oui, il faut impérativement refaire un réglage d'entre dents et de couple conique.
Je pense qu'il est parfois bon, lorsque le pont a déjà bien tourné et qu'il a pris un peu de jeu de refaire un réglage mais bon, tu peux t'en passer. Je trouve que parfois les réglages d'usines ne sont pas tip top et qu'il serait possible d'améliorer le réglage mais il te faut un jeu de cales Nissan pour cela.
Bon, laisse comme c'est. Repère bien les cales et les chemins de roulements pour bien remettre les pièces du bon coté et ce sera déjà pas mal comme cela.
Pour info, le meilleur prix trouvé pour des cales Nissan est de 9,98Euros la cale. Sachant qu'il t'en faudrait un jeu de 10, ben tu vois ce que cela couterai. Dans ton cas, tu ne remplaces que les internes du différentiel, tu conserves le corps du différentiel donc pas vraiment nécessaire. Tout va retrouver sa place d'origine.
Au fait, pas besoin d'écarteur de carter de pont: le calage du différentiel est fait sans jeu mais sans précontrainte.
Sinon, nous serions toujours intéressé par la doc de ce autodébloquant
A plus
Vincent