Bonjour,
Je suis d'accord avec toi Syche, et en plus le VW est 15 000 € plus cher que le Sprinter.
La conso du VW est bien plus faible que le sprinter
Qu'est ce que tu préconises pour la suspension Ar du VW ?
Merci pour tes appréciations et tes photos.
VW fourgon crafter 4 motion
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jacques87
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re: VW fourgon crafter 4 motion
jacques87
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jacques87
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re: VW fourgon crafter 4 motion
Tu est sûre ?christian.styling a écrit :juste pour signaler qu'on trouve aussi le toytota hiace en version "vrai 4x4" pour 25 000 € en concession
A ma concession Toy on m'a dit qu'il n'était plus possible d'en avoir !
jacques87
re: VW fourgon crafter 4 motion
Bonjour, Le hiace n'a pas de courte je crois, il faut un kit nestle qui coute 2 bras.
J'aime bien les bras tire arriere des ancien hiace, comm eles VW t5 ca marche bien sur piste defonce, j'ai eu des T5 en france et des copy Hiace en chine.
Le differentiel arriere du hiace est un toy 8 pouces donc pleins de possibilitee aussi bien en blocage de diff qu'en torsen ou auto debloquant, mais ca s'arrete la, je le trouve bien trops etroit pour faire un camper. Le VW t5 est bien mieu de ce cote.
Mais les 2 n'arriverons pas a la cheville du crafter on sprinter achleitner en TT, vrai boite courte a 2.5:1, des suspate equivalente aux 4x4, taille des triangle et taille des berceaux avant, bien que le T5 soit aussi assez bien loti de ce cote.
Le crafter a 3 bloc de diff a 100%, bien que je prefere les torsens aux bloc de diff, je prefere les bloc a rien du tout ou des electroniques.....
Pour les suspates arriere, a mon avis il faut l'essayer dans un premier temps, car apperement il est equipe en bilstein, qui tirent cour c'est sur, mais sur piste ca doit quand meme bien aller. Apres c'est pas les fabriquant d'amortisseur qui manque en europe, voir en france.
Je ne veu pas les nomer mais faisant ausis parti du forum des 80, je crois que tu est au courant du gas de l'est
, doit bien etre possible de faire un sur mesure qui va bien 
.
Je ne changerais pas les lames, qui a mon avis sont vraiment bien, et tu peut trouver differents modeles d'origine pour les charges que tu veu transporter. La rehausse achleitner est je suis sur suffisante pour passwer du 285 75R16 sans ou avec presque rien en retouche au niveau des ailes avant. Ca va donner une garde au sol au bestiau supperieur a tout ce qui se fait en 4x4, proche d'un 80 en 3 ou 3.5" de rehausse en 33". D'origine le crafter 4 motion a le point le plus bas du chassis/ boite de transfer/ au dessus du niveau de la ligne qui part du centre des moyeux avant et va au centre des moyeux arriere, qui est pour moi , le top de la hauteure. En generale tout 4x4 ayant cette carracteritique se derbouille tres tres bien dans le sable ou boue profonde car meme si les pont s'enterre, tant que le chassis n'est pas posse et ne deleste pas les pont, tu bouge toujours. C'est mon avis et experience. Ca ne veu pas dire qu'il faut rehausser comme un malade car apres tu perd ailleur, mais mes lignes de rehausse pour mes 4x4 ou ceux que je fait, c'est toujours l'objectif, point le plus bas au niveau de cette ligne ou au plus pres
.
Cote moteur, j'ai roule en G 300 Pro en chine, le moulin est top, et a mon avis un bon sprinter 3.6M d'empatement, achleitner avec la BA 5 et le V6 ~ 180cv, ca doit etre vriament le pieds. En gos le meme que les 2 photos ru rouge pompier que j'ai poste precedement. je trouve 'empatement plus court trops desequilibre. Et malgre l'empatement long, le diametre de braquage est toujours meilleur qu'un HZJ78.
Il me tarde de rentrer en Europe pouvoir essayer un crafter 4 motion pour voir comment est le moulin, peut etre une bonne surprise
.
la photo de la transmission ci dessous est de chez ilglhaut, les allemand qui font les modif sur sprinter. j'aime pas leur suspension avant, ils gardent le macpherson et la lame transversale qui est un probleme sur piste, en revanche leurs derniere version, le transfert et le diff avant sont les meme que achleitner je crois. Ca donne une bonne idee du matos.
J'aime bien les bras tire arriere des ancien hiace, comm eles VW t5 ca marche bien sur piste defonce, j'ai eu des T5 en france et des copy Hiace en chine.
Le differentiel arriere du hiace est un toy 8 pouces donc pleins de possibilitee aussi bien en blocage de diff qu'en torsen ou auto debloquant, mais ca s'arrete la, je le trouve bien trops etroit pour faire un camper. Le VW t5 est bien mieu de ce cote.
Mais les 2 n'arriverons pas a la cheville du crafter on sprinter achleitner en TT, vrai boite courte a 2.5:1, des suspate equivalente aux 4x4, taille des triangle et taille des berceaux avant, bien que le T5 soit aussi assez bien loti de ce cote.
Le crafter a 3 bloc de diff a 100%, bien que je prefere les torsens aux bloc de diff, je prefere les bloc a rien du tout ou des electroniques.....
Pour les suspates arriere, a mon avis il faut l'essayer dans un premier temps, car apperement il est equipe en bilstein, qui tirent cour c'est sur, mais sur piste ca doit quand meme bien aller. Apres c'est pas les fabriquant d'amortisseur qui manque en europe, voir en france.
Je ne veu pas les nomer mais faisant ausis parti du forum des 80, je crois que tu est au courant du gas de l'est
, doit bien etre possible de faire un sur mesure qui va bien .Je ne changerais pas les lames, qui a mon avis sont vraiment bien, et tu peut trouver differents modeles d'origine pour les charges que tu veu transporter. La rehausse achleitner est je suis sur suffisante pour passwer du 285 75R16 sans ou avec presque rien en retouche au niveau des ailes avant. Ca va donner une garde au sol au bestiau supperieur a tout ce qui se fait en 4x4, proche d'un 80 en 3 ou 3.5" de rehausse en 33". D'origine le crafter 4 motion a le point le plus bas du chassis/ boite de transfer/ au dessus du niveau de la ligne qui part du centre des moyeux avant et va au centre des moyeux arriere, qui est pour moi , le top de la hauteure. En generale tout 4x4 ayant cette carracteritique se derbouille tres tres bien dans le sable ou boue profonde car meme si les pont s'enterre, tant que le chassis n'est pas posse et ne deleste pas les pont, tu bouge toujours. C'est mon avis et experience. Ca ne veu pas dire qu'il faut rehausser comme un malade car apres tu perd ailleur, mais mes lignes de rehausse pour mes 4x4 ou ceux que je fait, c'est toujours l'objectif, point le plus bas au niveau de cette ligne ou au plus pres
.Cote moteur, j'ai roule en G 300 Pro en chine, le moulin est top, et a mon avis un bon sprinter 3.6M d'empatement, achleitner avec la BA 5 et le V6 ~ 180cv, ca doit etre vriament le pieds. En gos le meme que les 2 photos ru rouge pompier que j'ai poste precedement. je trouve 'empatement plus court trops desequilibre. Et malgre l'empatement long, le diametre de braquage est toujours meilleur qu'un HZJ78.
Il me tarde de rentrer en Europe pouvoir essayer un crafter 4 motion pour voir comment est le moulin, peut etre une bonne surprise
.la photo de la transmission ci dessous est de chez ilglhaut, les allemand qui font les modif sur sprinter. j'aime pas leur suspension avant, ils gardent le macpherson et la lame transversale qui est un probleme sur piste, en revanche leurs derniere version, le transfert et le diff avant sont les meme que achleitner je crois. Ca donne une bonne idee du matos.
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jacques87
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re: VW fourgon crafter 4 motion
Bonjour Syche
Merci pour toutes ces informations précises .
Je vais craquer pour un VW 4 motion, car je ne veux pas de problèmes d'homologation surtout que je veux le faire aménager en cc sobre et solide.
Je verrais les améliorations à y apporter, au niveau amortisseurs, s'il faut je mettrais les mêmes que mon Toy LC 100 avec bonbonne d'azote, schnorkel, pneus TT au moins des 265 .
VW me propose un réservoir de 180 L. Le délai est au mini de 2 mois! je vais maintenant choisir un aménageur qui me fera l'aménagement que je souhaite, j'ai déjà une idée précise, j'espère pouvoir le loger dans la version moyenne H2 L2 et ne pas être obligé de passer au L3(empattement de 4 325)
Je vais attendre le salon de Valloire, j'y verrai bien quelques idées .
Merci pour toutes ces informations précises .
Je vais craquer pour un VW 4 motion, car je ne veux pas de problèmes d'homologation surtout que je veux le faire aménager en cc sobre et solide.
Je verrais les améliorations à y apporter, au niveau amortisseurs, s'il faut je mettrais les mêmes que mon Toy LC 100 avec bonbonne d'azote, schnorkel, pneus TT au moins des 265 .
VW me propose un réservoir de 180 L. Le délai est au mini de 2 mois! je vais maintenant choisir un aménageur qui me fera l'aménagement que je souhaite, j'ai déjà une idée précise, j'espère pouvoir le loger dans la version moyenne H2 L2 et ne pas être obligé de passer au L3(empattement de 4 325)
Je vais attendre le salon de Valloire, j'y verrai bien quelques idées .
jacques87
re: VW fourgon crafter 4 motion
Bonjour.
Fait un bon essais du moulin 2l avant de te lancer quand meme, et donne nous ton feedback , j'ai jamais roule avec ce moulin, l'avantage c'est que c'est le diesel le plus utilise chez audi VW donc de peut etre la chance de trouver de la pieces partout ou presque.
Attention au biberon de 180L VW, j'ai bien peur que ce soit un truc qui ramasse les megots
, vu l'empatement long, tu ne veu pas de truc qui depasse sous le ventre 
J'ai une doc VW crafter avec la liste des options, la liste est tres tres longue, comme toujours chez les allemands, mais certaines option sont bien sympa comme le rengement sous la banquette passager. Les double portes coulissantes, droite et gauche c'est bien aussi, j'avais sur mon camion et ca me permettait d'acceder a l'arriere des amenagement pour charger encore plus ou simpelement ameliorer l'acces.
Demande a VW si tu peu avoir d'autre rapport de pont, ils le font bien sur les gamme normale en options, comme ca tu pourra monter soit du 235 85R16/ 265 75R16 ou du 285 75R16 avec la meme peche que les 245 75R16 d'origine qui a mon avis est un peu leger en taille pour un engin de cette taille et poids en TT sable ou boue. Du ST maxx de chez cooper serais bien sur un engine comme ca, un bon mixte solide et passe partout. D'origine c'est 4.11:1, essais d'avoir le 4.35:1 propose par achleitner. le 4.875:1 ou 5.286:1 ne seront bien que pour des roues en 35" 315 75r16, qui passent aussi avec de legeres modifs (ilghaut le fait)
Les amortos c'est de l'accessoir ca se trouve c'est pas un probleme.
Le ski avant va etre super facile a faire etant donne la geometrie du berceau avant. Pour le ski de boite de transfer il y a de bonnes idee a prendre sur certaines prepa achleitner ou Iglhaut.
A mon avis te prend pas trops la tete avec un snorkel, la hauteure du camion met la prise d'aire d'origine au dessus de celle de la majoritee des toy, en revanche peut etre un autre filtre a air type camion (filtre facile a trouver) voir une boite a air toy de 100 avec le cyclone d'origine a son entree serait bien pour limiter la poussiere et trouver facilement les filtres partout. Je doute que tu trouve un filtre de crafter a djanet
Si tu veu pousser le bouchon encore plus loin, tu peu mettre des suspensions pneumatique, qui te permettent de rehausser ou surbaisser le camion pour passer des obstacles ou passer sous une barre, voir meme charger le bestiaux, tu garde une hauteure constante quelque sois la charge et ca met de niveau le camion pour dormir a plat, j'ai aussi des docs sur ca de chez VB Air, du beau matos qui coute un bras mais compare au budjet globale du camion c'est pas si enorme. Il faut achetter le camion avec uen option de cabalge d'origine UF3 de memoire.
Il te faut verifier 1 chose sur le crafter, c'est que les portes arriere soit bien etanche sur piste, mon LT etait pas mal, le crafter mieu mais je n'ai pas roule beaucoups avec et c'etait les tout premier modele, mais les renault c'etait la cata compelete, 2km de piste et j'avais de la poussiere sur tout mon matos a l'interieur comme sur une benne ouverte de pickup
.
Je pense que VW/Merco on bien fait les choses mais ca vaut le coups de verifier surtout en fourgon, en chassis cabine avec une cellule tu n'a pas le probleme.
Un truc top c'est des especes de coque en fibre que tu met a la place des paneau ou vitres arriere qui elargissent un poils le camion 60 ou 80mm de chaque cote, ca permet de dromir en traver et donc d'economiser pas mal de place pour le reste de l'amenagement, j'ai vu ca plusieurs fois mais jene connais pas le non du produit ni ou le trouver.
H2L2 ca doit etre celui en photos dessous, une belle base mais je crois qu'il ne passe pas dans un container en hauteure, a garder a l'esprit si tu veu aller loin, le H1L2 passe de memoire.
Fait un bon essais du moulin 2l avant de te lancer quand meme, et donne nous ton feedback
, j'ai jamais roule avec ce moulin, l'avantage c'est que c'est le diesel le plus utilise chez audi VW donc de peut etre la chance de trouver de la pieces partout ou presque.Attention au biberon de 180L VW, j'ai bien peur que ce soit un truc qui ramasse les megots
, vu l'empatement long, tu ne veu pas de truc qui depasse sous le ventre J'ai une doc VW crafter avec la liste des options, la liste est tres tres longue, comme toujours chez les allemands, mais certaines option sont bien sympa comme le rengement sous la banquette passager. Les double portes coulissantes, droite et gauche c'est bien aussi, j'avais sur mon camion et ca me permettait d'acceder a l'arriere des amenagement pour charger encore plus ou simpelement ameliorer l'acces.
Demande a VW si tu peu avoir d'autre rapport de pont, ils le font bien sur les gamme normale en options, comme ca tu pourra monter soit du 235 85R16/ 265 75R16 ou du 285 75R16 avec la meme peche que les 245 75R16 d'origine
qui a mon avis est un peu leger en taille pour un engin de cette taille et poids en TT sable ou boue. Du ST maxx de chez cooper serais bien sur un engine comme ca, un bon mixte solide et passe partout. D'origine c'est 4.11:1, essais d'avoir le 4.35:1 propose par achleitner. le 4.875:1 ou 5.286:1 ne seront bien que pour des roues en 35" 315 75r16, qui passent aussi avec de legeres modifs (ilghaut le fait)Les amortos c'est de l'accessoir ca se trouve c'est pas un probleme.
Le ski avant va etre super facile a faire etant donne la geometrie du berceau avant. Pour le ski de boite de transfer il y a de bonnes idee a prendre sur certaines prepa achleitner ou Iglhaut.
A mon avis te prend pas trops la tete avec un snorkel, la hauteure du camion met la prise d'aire d'origine au dessus de celle de la majoritee des toy, en revanche peut etre un autre filtre a air type camion (filtre facile a trouver) voir une boite a air toy de 100 avec le cyclone d'origine a son entree serait bien pour limiter la poussiere et trouver facilement les filtres partout. Je doute que tu trouve un filtre de crafter a djanet
Si tu veu pousser le bouchon encore plus loin, tu peu mettre des suspensions pneumatique, qui te permettent de rehausser ou surbaisser le camion pour passer des obstacles ou passer sous une barre, voir meme charger le bestiaux, tu garde une hauteure constante quelque sois la charge et ca met de niveau le camion pour dormir a plat, j'ai aussi des docs sur ca de chez VB Air, du beau matos qui coute un bras mais compare au budjet globale du camion c'est pas si enorme. Il faut achetter le camion avec uen option de cabalge d'origine UF3 de memoire.
Il te faut verifier 1 chose sur le crafter, c'est que les portes arriere soit bien etanche sur piste, mon LT etait pas mal, le crafter mieu mais je n'ai pas roule beaucoups avec et c'etait les tout premier modele, mais les renault c'etait la cata compelete, 2km de piste et j'avais de la poussiere sur tout mon matos a l'interieur comme sur une benne ouverte de pickup
.Je pense que VW/Merco on bien fait les choses mais ca vaut le coups de verifier surtout en fourgon, en chassis cabine avec une cellule tu n'a pas le probleme.
Un truc top c'est des especes de coque en fibre que tu met a la place des paneau ou vitres arriere qui elargissent un poils le camion 60 ou 80mm de chaque cote, ca permet de dromir en traver et donc d'economiser pas mal de place pour le reste de l'amenagement, j'ai vu ca plusieurs fois mais jene connais pas le non du produit ni ou le trouver.
H2L2 ca doit etre celui en photos dessous, une belle base mais je crois qu'il ne passe pas dans un container en hauteure, a garder a l'esprit si tu veu aller loin, le H1L2 passe de memoire.
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re: VW fourgon crafter 4 motion
Bonjour Jacques,
Sur Mobile.DE il y en a 1 a vendre presque neuf.
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw ... LSO_EXPORT
Tu click sur la photo et tu les verra en plus grand .
Les roues d'origine font vraiment ridicule sur cet engin.
Bonne recherche
Sur Mobile.DE il y en a 1 a vendre presque neuf.
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw ... LSO_EXPORT
Tu click sur la photo et tu les verra en plus grand
.Les roues d'origine font vraiment ridicule sur cet engin.
Bonne recherche
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jacques87
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re: VW fourgon crafter 4 motion
Bonjour Syche,syche a écrit :Bonjour Jacques,
Sur Mobile.DE il y en a 1 a vendre presque neuf.
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw ... LSO_EXPORT
Tu click sur la photo et tu les verra en plus grand
Les roues d'origine font vraiment ridicule sur cet engin.
Bonne recherche
Merci pour l'info, l'annonce est intéressante, il reste 2 ans de garantie et un faible kilométrage.
Je pense m'orienter vers un véhicule neuf acheté en France pour une question administrative de papiers que je ne souhaite pas subir.
jacques87
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skalraf
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re: VW fourgon crafter 4 motion
en tout cas ce n'est pas en Allemagne que tu va en chi.r 
Terrano II 2,7TDi 2003
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jacques87
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re: VW fourgon crafter 4 motion
Bonjour Syche,
Je rentre de Valloire, beau salon, plein d'équipements intéressants et en prime le soleil était de la partie les premiers jours.
Je n'ai pas vu de crafter 4x4 mais je pense pouvoir en essayer un bientôt à Lyon , je te tiens informé.
J'ai rencontré des utilisateurs de Sprinter 4x4 un peu préparé qui sont assez satisfaits.
Je vais affiner les prix pour vérifier si la différence de prix est vraiment justifiée pour mon utilisation.
Je rentre de Valloire, beau salon, plein d'équipements intéressants et en prime le soleil était de la partie les premiers jours.
Je n'ai pas vu de crafter 4x4 mais je pense pouvoir en essayer un bientôt à Lyon , je te tiens informé.
J'ai rencontré des utilisateurs de Sprinter 4x4 un peu préparé qui sont assez satisfaits.
Je vais affiner les prix pour vérifier si la différence de prix est vraiment justifiée pour mon utilisation.
syche a écrit :Bonjour.
Fait un bon essais du moulin 2l avant de te lancer quand meme, et donne nous ton feedback
Attention au biberon de 180L VW, j'ai bien peur que ce soit un truc qui ramasse les megots
J'ai une doc VW crafter avec la liste des options, la liste est tres tres longue, comme toujours chez les allemands, mais certaines option sont bien sympa comme le rengement sous la banquette passager. Les double portes coulissantes, droite et gauche c'est bien aussi, j'avais sur mon camion et ca me permettait d'acceder a l'arriere des amenagement pour charger encore plus ou simpelement ameliorer l'acces.
Demande a VW si tu peu avoir d'autre rapport de pont, ils le font bien sur les gamme normale en options, comme ca tu pourra monter soit du 235 85R16/ 265 75R16 ou du 285 75R16 avec la meme peche que les 245 75R16 d'origine
Les amortos c'est de l'accessoir ca se trouve c'est pas un probleme.
Le ski avant va etre super facile a faire etant donne la geometrie du berceau avant. Pour le ski de boite de transfer il y a de bonnes idee a prendre sur certaines prepa achleitner ou Iglhaut.
A mon avis te prend pas trops la tete avec un snorkel, la hauteure du camion met la prise d'aire d'origine au dessus de celle de la majoritee des toy, en revanche peut etre un autre filtre a air type camion (filtre facile a trouver) voir une boite a air toy de 100 avec le cyclone d'origine a son entree serait bien pour limiter la poussiere et trouver facilement les filtres partout. Je doute que tu trouve un filtre de crafter a djanet
Si tu veu pousser le bouchon encore plus loin, tu peu mettre des suspensions pneumatique, qui te permettent de rehausser ou surbaisser le camion pour passer des obstacles ou passer sous une barre, voir meme charger le bestiaux, tu garde une hauteure constante quelque sois la charge et ca met de niveau le camion pour dormir a plat, j'ai aussi des docs sur ca de chez VB Air, du beau matos qui coute un bras mais compare au budjet globale du camion c'est pas si enorme. Il faut achetter le camion avec uen option de cabalge d'origine UF3 de memoire.
Il te faut verifier 1 chose sur le crafter, c'est que les portes arriere soit bien etanche sur piste, mon LT etait pas mal, le crafter mieu mais je n'ai pas roule beaucoups avec et c'etait les tout premier modele, mais les renault c'etait la cata compelete, 2km de piste et j'avais de la poussiere sur tout mon matos a l'interieur comme sur une benne ouverte de pickup
Je pense que VW/Merco on bien fait les choses mais ca vaut le coups de verifier surtout en fourgon, en chassis cabine avec une cellule tu n'a pas le probleme.
Un truc top c'est des especes de coque en fibre que tu met a la place des paneau ou vitres arriere qui elargissent un poils le camion 60 ou 80mm de chaque cote, ca permet de dromir en traver et donc d'economiser pas mal de place pour le reste de l'amenagement, j'ai vu ca plusieurs fois mais jene connais pas le non du produit ni ou le trouver.
H2L2 ca doit etre celui en photos dessous, une belle base mais je crois qu'il ne passe pas dans un container en hauteure, a garder a l'esprit si tu veu aller loin, le H1L2 passe de memoire.
jacques87
re: VW fourgon crafter 4 motion
Bonjour.
Je suis de passage pour prendre des news, as tu pu essayer le crafter 4 motion?
Au salon du vehicule de loisir il y avait un proto de renault mascott 4x4 fait par Obereigner. Pas mal, de beau berceaux devant des triangle renforces etc. des joint homocinetique de la meme taille que sur do toyota lC 120 ou 150, et un transfer bogwarner. Bref, ca fait un equivelent sprinter obereigner mais avec un systeme de suspension et de nez de pont avant plus classique.
La modif est autour de 10/12 000euros apperement. Ca en fait un bon touchement, mais je trouve toujorus un serieu crant derriere la modif achleitner mais pas au meme prix il est vrait.
Je suis de passage pour prendre des news, as tu pu essayer le crafter 4 motion?
Au salon du vehicule de loisir il y avait un proto de renault mascott 4x4 fait par Obereigner. Pas mal, de beau berceaux devant des triangle renforces etc. des joint homocinetique de la meme taille que sur do toyota lC 120 ou 150, et un transfer bogwarner. Bref, ca fait un equivelent sprinter obereigner mais avec un systeme de suspension et de nez de pont avant plus classique.
La modif est autour de 10/12 000euros apperement. Ca en fait un bon touchement, mais je trouve toujorus un serieu crant derriere la modif achleitner mais pas au meme prix il est vrait.
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