Nissan Patrol moteur 3L DI ou commonrail?

[syche]

Bonjour tous.

Je cherche a savoir les patrol Y61 on ete vendu en France avec le moteur commonrail, ou uniquement avec le moteur DI ?

En Australie et dans quelques autres pays il y a les 2 versions

A partir de quel annee les patrol vendu en fracne on eu ce moteur CR?

Merci

[vincent sch]

Bonjour

De mémoire, c'est à partir de 2005 que le CR a été installé sur le 3L du Y61 vendu en France.
DB pourrait nous en dire plus la dessus.

A plus

Vincent

[syche]

Bonjour Vincent.

Ca semble interessant ca, apperement le CR est bien plus fiable que le DI, di moins celon ce que j'ai pu trouve comme info sur les site australiens.

On va attendre "DB" alors

[vincent sch]

Le 3L DI a eu des soucis au début mais depuis 2003, depuis les modifs apportés par Nissan sur ces moteurs sur les Y61 je n'ai plus entendu parler de soucis.

Le 3L DI sur les T2 ne pose aucun souci de fiabilité. Enfin, moi je n'ai rien vu sur ce forum.

Si tu as des cas concrets de problèmes moteurs sur le 3L DI (modèle après 2003), ce serait intéressant de nous mettre les liens pour qu'on puisse un peu se rendre compte des problèmes .

Le 3L CR a beaucoup évolué. L'ECU qui le gère n'a plus rien à voir avec l'ECU du T2 ou du Y61 en 3L DI. Sur ce dernier modèle il est carrément déconseillé de toucher à la vanne EGR. Le système de gestion de cette vanne a été repensé complètement et la condamner engendre des surconsommations. Donc ne pas toucher à la vanne EGR sur ces modèles la. Il n'y a plus aucun intéret à la faire puisque les tubulures ne s'encrassent plus sur ces derniers.

Voilà tout ce que je sais. DB ou d'autres comme encore Xavier, enfin tous les spécialistes des Y61, pourront certainement te donner plus d'infos

A plus

Vincent

[PHIL 95]

CR en 2007 seulement
j'avais un DI de 2005 revendu en 2009

et comme le dit Vincent apres 2003 les choses se sont bien arrangées.

Concernant ce moteur, des infos glannées deci delà conseillent de changer les injecteurs tous les 100 000 km ( comme les toys ) ou comme les renaults mascots ( même moteur )
a+
Phil

[syche]

En australie les DI sont pas aux noces, j'ai plus la liste en tete mais probleme de turbo qui rentre en sur pression, decallotte les imtercooler, fait sur enrichir la gestion moteur et finit par culasse/piston et turbo hs, il y a aussi un gros probleme de vapeur d'huile que le moteur reaspire en quantiee etc etc..c'est pour ca que je regardais cote CR. Et heux condamne la vane EGR du CR par contre.

En chine, le CR, ZD30 est monte sur les "petits" camion nissan et dongfeng (license nissan). il est en version 140CV turbo classique mais le moulin etant fait ici egalement ils on des version jusqu'a + de 200CV Euro 5 avec geo variable et EGR ou euro 4 sans EGR de memoire.

Moteur tres sympa meme en version 140cv.

[vincent sch]

Merci Phil95 : Donc le CR est seulement apparu en 2007 sur les Y61.

Que le moteur crache pas mal d’huile vers l’intercooler, la ce n’est pas faux.

Que la pression du turbo décalotte l’intercooler, c’est vrai que nous avons cela également comme « soucis » ces suintements au niveau de l’intercooler mais normalement ces joints se remplacent. (Je ne l’ai jamais fais sur un 3L de T2 mais j’envisage de souder les boites à air de l’intercooler sur le corps comme cela plus de soucis de suintement. Mais la solution d’un déshuileur genre ce qu’à installé Edefaverney me semble bien plus judicieux et cela à beaucoup d’avantages). Bon on est encore bien loin de suintements d’un land.

Que la gestion sur enrichisse le fonctionnement du moteur, ça je ne l’ai pas remarqué sur les T2.

Que le turbo rentre en surpression n’est pas possible sur les T2. L’ECU agit directement sur la commande de la géovariable dès qu’on reste plus de quelques secondes à plus de 1,03 bars de pression turbo sur le moteur du T2 (1,13 bars de mémoire pour le Y61) Est-ce qu’il y aurait une autre gestion de l’ECU sur les modèles australiens des Y61 ? Ce serait intéressant de le savoir

A voir si les possesseurs de Y61 en 3L DI ont les mêmes retours. Pour l’instant sur les T2 3L DI pas de soucis de fiabilité moteur constaté.

[treut]

depuis la creation du 3l
les deux premieres années la capacité d'huile était insuffisante ,il y a eu pas mal de perçage de pistons, du aussi a une electronique capricieuses
nini a fait une campagne de remplacement de moteur complet ,probleme reglé malgré quelques furieux qui ont continué a demandé de trop grosses solicitations a ce moteur
par la suite entre 2003 et 2004 les moteurs sont aboutis on commence a en voir avec de fort kilometrages
en 2005 le moteur a evolué avec la nouvelle esthetique exterieurs ,apparement quelques soucis d'evolution electronique, mais rien d'essentiel
en 2007 apparition du common rail (le mien est de 2009) a priori la fiabilité est la bien qu'il y est encore peu de recul ,mais en comparaison des autres moteurs 3l
aucun soucis dans les premiers milliers de km
il y aurait peut etre une fiabilité turbo car l'electronique du turbo reagirait avec un temps de retard sur l'ecm ,donc le turbo ferait le yoyo
un preparateur suisse GEKO s'est penché tres serieusement sur le probleme (dixit la prepa de son troll 2007 sur un site des patrols) un troll asser fantastique
je viens moi meme de prendre sa puce moteur dont j'attend la livraison ( il gere les injecteurs un par un et revient a une gestion turbo traditionnel)
je ne manquerai pas de noter mes infos et remarques sur le site

[vincent sch]

Ouahh, ça c'est de l’info.

Un grand merci pour ta participation. Si tu as les moindres infos sur la gestion de la géovariable du turbo, je suis preneur.

Est-ce que cette puce arrive à inhiber les paramètres de l’ECU (ou ECM) ? J’aimerai bien en savoir un peu plus sur la gestion du turbo qui effectivement pose problème sur le 3L à cause des limitations de l’ECM et de la gestion de la vanne EGR.
Le câblage de cette puce m’intéresserait aussi pour savoir quelles sont les mesures nécesaire au programme de la puce et quels sont les actionneurs qui sont pilotés.

Merci

A plus

Vincent

[Rem's]

Pile poil le sujet que je cherchais

Je m'intéresse fortement à un patrol avec le dernier 3L ("DCI" ?). La première question que je me pose, est-ce le même moteur avec adjonction du common rail ou un autre moteur par rapport au DI ??

Le modèle que je convoite est de décembre 2006 (nouveau design), le vendeur me dit que c'est un modèle 2007 avec le "nouveau" 3.0l DCI...
Pour info il a un peu moins de 180.000 km, il a fait récemment virer le catalyseur et l'EGR, il faudrait donc d'après ce que vous dite voir si a été compléter par une nouvelle gestion moteur au risque d'avoir une fiabilité moteur moindre ? Lui m'a dit en tout cas que ca avait fait un mieux dans le fonctionnement du moteur (souplesse et puissance)... J'ai effectivement beaucoup de mal à trouver de l'info sur la fiabilité de ce dernier moteur, celà dit il semble que ses dernières années ils se soient vendu très peu de ces patrol d'où le peu de retour sur sa fiabilité.

@treut: ou est-ce que je peux trouver de l'info ou sur le sujet dont tu parles ? :
il y aurait peut etre une fiabilité turbo car l'electronique du turbo reagirait avec un temps de retard sur l'ecm ,donc le turbo ferait le yoyo
un preparateur suisse GEKO s'est penché tres serieusement sur le probleme (dixit la prepa de son troll 2007 sur un site des patrols) un troll asser fantastique