premiers 5000 km en DEF 110 moteur 2.2 122cv de 2013

[christian.styling]

ça peut intéresser quelqu'un qui voudrait en acheter un... comme base de comparaison j'ai un patrol à lames de ressorts...

je suis étonné par l'agrément de conduite sur autoroute et grande route !!! et par la sûreté d'accroche sur le goudron, même en mud ! c'est une grande routière confortable le new def ! le mien n'est pas bridé et accroche sans mal le 145 km/h ce qui permet de cruiser trankilou à 120. freinage impressionnant (quatre freins à disques ventilés) assisté par l'ABS. position de conduite très supportable bien que le coude gauche ne trouve pas naturellement sa place et qu'on se sent vraiment à l'étroit, mais contrairement à ce qui se dit sur les forums, le pédalier est droit sous les pieds et on ne se sent pas "décalé". aucun mal de dos alors que je souffre de deux fractures de vertèbres...

mais 4x4 très chiant à conduire en ville et sur petite route à cause embrayage et boite de vitesse vraiment "de tracteur"... ! à coté le patrol est une limousine... !


off-road couramment en longues. les courtes ne servent à rien. sauf si zones très techniques à négocier au pas. le diflock idem : je le garde pour le jour où... (je suis un randonneur motorisé, pas un franchisseur). ABS QUI NE POSE AUCUN PROBLÈME même en descente dans le très gras. l'ETC permet de ne pas se rendre compte qu'on grimpe dans une montée de la mort qui tue : on voit le voyant un petit peu clignoter et c'est tout... ceci dit j'ai fait des montées difficiles mais pas des pièges de terrain de trial. faut imaginer le contexte. c'est pas du hard.

les pneus goodyear wrangler se comportent bien en TT mais sifflent fort sur la route (pas le pont de la rivière kwai).

[Merou louche]

Si je peux juste de donner un conseil, utilise au maximum les courtes !!!!
Sinon ton embrayage va te faire 20.000km ...

Mail que je viens de recevoir d'un préparateur, et confirmé par le mien et également par RRc .

bonjour
le kit pédale douce ne s'applique pas au TD4.
La faible cylindrée du moteur, et la faible puissance,
comparée au poids du Land expliquent la fragilité
de l'embrayage.
Il faut penser à utiliser les vitesses courtes pour les démarrages
difficiles et les manoeuvres, en fait souvent, surtout chargé ou attelé.
Nous avons de meilleurs résultats avec l'embrayage AP que nous proposons,
plutôt que le Ford d'origine,

[christian.styling]

merci pour l'info

[pourquoi2b]

quoi, y a un 2.2 dans le def?????








le kit pédale douce....

[christian.styling]

j'aurais préféré un 200 TDI mais je cherchait un 4x4 à l'état neuf... donc oui j'ai un "petit" Ford 2.2... faut faire avec. en TT ça me change de mon "moyen" nissan 2.7 qui est un moteur de tracteur. mais je dois reconnaitre que pour les liaisons routières le new def est à la hauteur pour s'intégrer dans la circulation des automobiles grandes routières et ça m'a vraiment étonné. on fait plus de km en liaisons routières que de km sur piste (si on est honnête).

[pourquoi2b]

ha pardon, j ai eu peur...2.2 je pense de suite au Frontera.... alors....

[christian.styling]

c'est -je crois- le moteur du FORD RANGER mais réglé à 122cv au lieu de 150cv -info à vérifier- on n'entend pas trop parler de pb sur le FORD RANGER ? alors je croise les doigts...

[Rem's]

Merci pour ce retour

J'ai été étonné par mon essai du discovery 2 où on est aussi relativement collé à la portière Je trouve cela étrange pour un véhicule avec qd même un gros gabarit En remontant dans mon sorento, qui fait à peu près la même cote en largeur, j'ai eu l'impression de monter dans une limousine tellement on a de l'espace de chaque coté de l'assise... Même dans le traîne cul quotidien que je viens d’acquérir, une vieille mais vaillante fiat brava, on a le sentiment d'avoir plus d'espace au poste de conduite...
Après c'est vrai aussi que par rapport à mon sorento, sur le disco et j'imagine aussi sur un def, pas besoin de contorsionner pour voir où sont les roues, et on imagine très bien les limites de la caisse par rapport au terrain !

[nogood]

c'est -je crois- le moteur du FORD RANGER mais réglé à 122cv au lieu de 150cv -info à vérifier- on n'entend pas trop parler de pb sur le FORD RANGER ? alors je croise les doigts...

Ford Transit plutot , un utilitaire et une boite aussi je pense de la gamme Ford avec un carter aluminium tout fin a bien proteger , l appellation du moteur " moteur puma "

[christian.styling]

Ford Transit plutot , un utilitaire et une boite aussi je pense de la gamme Ford avec un carter aluminium tout fin a bien proteger , l appellation du moteur " moteur puma "

c'est la mode du "down sizing" pour faire plaisir aux écolos bobos... j'aurais préféré un 4x4 "à l'ancienne"... mais comme c'était pour investir en plus un aménagement pour dormir dedans... j'ai préféré partir avec un modèle récent... y a du pour et du contre... j'espère que je ne regretterai pas ce choix. à Valloire tu m'avais mis en garde contre les problèmes de carter exposés et fragiles.
je ne fais pas du "hard" ni du "raid", juste de la balade pépère sur piste roulante mais quand même j'ai voulu que tout soit protégé dessous, j'espère que c'est suffisant ?