Tester ses amortisseurs

[ejeepsien]

Un centre de montage doit pouvoir les tester et te donner un compte rendu pour chaque roue

Salut,

J'ai dans l'idée qu'il y a bien peu de centres correctement équipés pour un test des amortisseurs, non ?

1/ Idéalement, un amortisseur se teste démonté pour tester isolément son hydraulique. Ce que font les préparateurs spécialisés mais cela ne concerne que du matériel très haut de gamme, compétition

2/ Pour le tout-venant, si on veut tester à peu près correctement les amortisseurs montés, c'est possible, mais il faut des bancs type Actia (Tenneco/Monroe). Cela n'existe sur le marché que depuis environ 5 ans et il n'y a pas beaucoup de centres où on trouve ces bancs.

3/ Le plus souvent c'est donc un banc vibrant, le matériel de base, qui fait un test d'ensemble de la suspension. Et n'indique finalement rien d'autre, concernant les amortisseurs, qu'une éventuelle dysymétrie de fonctionnement.

Et le contrôle visuel cherche simplement au passage s'il n'y a pas une fuite d'huile au niveau d'un joint de tige.

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NB : personnellement, chaque fois que j'ai changé les amortisseurs à 80 000 km sur une voiture (je parle de plate, pas du 4x4) j'ai pu constater une très nette différence de comportement. Mais si je m'étais fié à un contrôle-test c'était tout bon, il n'y avait aucune raison de les remplacer.

[christian.styling]

sur une petite route où tu es seul, tu montes à 80 et tu piles puis tu relâches aussitôt la pédale de frein => si la caisse plonge et rebondit plusieurs fois de suite les amortisseurs n'amortissent plus vraiment efficacement

[christian.styling]

tu te mets debout au coin de ton pare-choc, tu secoues la caisse... si les rebonds sont multiples l'amorto ne joue pas vraiment son rôle... tu peux faire ça aux 4 coins...

c'est des trucs pas précis mais ça te donne une idée

[ghimi06]

Salut,

J'ai dans l'idée qu'il y a bien peu de centres correctement équipés pour un test des amortisseurs, non ?

1/ Idéalement, un amortisseur se teste démonté pour tester isolément son hydraulique. Ce que font les préparateurs spécialisés mais cela ne concerne que du matériel très haut de gamme, compétition

2/ Pour le tout-venant, si on veut tester à peu près correctement les amortisseurs montés, c'est possible, mais il faut des bancs type Actia (Tenneco/Monroe). Cela n'existe sur le marché que depuis environ 5 ans et il n'y a pas beaucoup de centres où on trouve ces bancs.

3/ Le plus souvent c'est donc un banc vibrant, le matériel de base, qui fait un test d'ensemble de la suspension. Et n'indique finalement rien d'autre, concernant les amortisseurs, qu'une éventuelle dysymétrie de fonctionnement.

Et le contrôle visuel cherche simplement au passage s'il n'y a pas une fuite d'huile au niveau d'un joint de tige.

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NB : personnellement, chaque fois que j'ai changé les amortisseurs à 80 000 km sur une voiture (je parle de plate, pas du 4x4) j'ai pu constater une très nette différence de comportement. Mais si je m'étais fié à un contrôle-test c'était tout bon, il n'y avait aucune raison de les remplacer.

Le plus souvent c'est donc un banc vibrant, le matériel de base, qui fait un test d'ensemble de la suspension. Et n'indique finalement rien d'autre, concernant les amortisseurs, qu'une éventuelle dysymétrie de fonctionnement.C'est comme au CT donne pas de renseignements trés précis

sur une petite route où tu es seul, tu montes à 80 et tu piles puis tu relâches aussitôt la pédale de frein => si la caisse plonge et rebondit plusieurs fois de suite les amortisseurs n'amortissent plus vraiment efficacement

tu te mets debout au coin de ton pare-choc, tu secoues la caisse... si les rebonds sont multiples l'amorto ne joue pas vraiment son rôle... tu peux faire ça aux 4 coins...

c'est des trucs pas précis mais ça te donne une idée

Ma caisse ne rebondit pas trop quand des fois ça secoue sur une piste ou mauvaise route ,quand au 4 coins ,c'est pas non plus l'accordéon mais ,je pense qu'ils sont plus fatigués à l'arriére ,de toute façon ils ne sont pas de premiére jeunesse ,+ de 100000kms bon je ne suis pas un bourrin ,je prend pas les obstacles à fond la pédale ,une chose est sur ils ne fuient pas

[eric def 90 300 dti]

Juste pour info

il est rare d'avoir des marques d'amortisseur qui proposent un produit capable d'aller a plus de 60.000kms
Souvent en origine ils doivent passer la garantie

Puis on a des produits ou on va régler par compensation d'usure là on arrive a 80.000 kms voir 100.000kms

mais une chose qu'il faut prendre en compte

le Ressort

Car un ressort commence a perdre de sa fougue a partir de 100.000 kms

Il faut faire un inventaire de son véhicule

a partir d 100.000 kms il faut aller vers un changement de la suspension complete

[ghimi06]

Juste pour info

il est rare d'avoir des marques d'amortisseur qui proposent un produit capable d'aller a plus de 60.000kms
Souvent en origine ils doivent passer la garantie

Puis on a des produits ou on va régler par compensation d'usure là on arrive a 80.000 kms voir 100.000kms

mais une chose qu'il faut prendre en compte

le Ressort

Car un ressort commence a perdre de sa fougue a partir de 100.000 kms

Il faut faire un inventaire de son véhicule

a partir d 100.000 kms il faut aller vers un changement de la suspension complete

La je suis d'accord avec toi ,enfin sur le principe Pour les ressorts ,je pense qu'ils sont fatigués ,les amortisseurs ne peuvent ils pas faire plus de 60000 kms en gardant leur qualités si ils n'ont pas étaient malmenés encore "plus " quand c'est des amortisseurs renforcés

[one ten]

Juste pour info

il est rare d'avoir des marques d'amortisseur qui proposent un produit capable d'aller a plus de 60.000kms
Souvent en origine ils doivent passer la garantie

Puis on a des produits ou on va régler par compensation d'usure là on arrive a 80.000 kms voir 100.000kms

mais une chose qu'il faut prendre en compte

le Ressort

Car un ressort commence a perdre de sa fougue a partir de 100.000 kms

Il faut faire un inventaire de son véhicule

a partir d 100.000 kms il faut aller vers un changement de la suspension complete

l'assiette du vehicule : l'equilbre de l'avant et de l'arrière (oeil) donne déja un aperçu de l'etat des ressorts...on voit déja si ils sont un peu affaissés..

[dede]

Par expérience, je dirais que les amortos se dégradent progressivement à partir de 60000/70000 pour une conduite standard (pas bourin, pas escargot) Mais, cela se faisant progressivement, on ne s'en rend pas bien compte et l'on s'habitue en compensant par la conduite (anticipation +, attention + ...). Maintenant, j'ai eu l'occasion de rouler avec des caisses pourries avec amortos morts.....c'est vraiment inconduisible même à faible allure.
Perso, sur mon kdj 125, je les ai remplacés à 100000 km et bien que n'étant pas morts, j'ai bien senti la différence avec les neufs

[Rem's]

sur une petite route où tu es seul, tu montes à 80 et tu piles

Le seul vrai test pour moi, un bon freinage d'urgence pour voir comment ça réagit !!

Pour ce qui est du CT ou du test "je secoue la voiture", j'avais acheté à une époque une vieille bmw 316 : au CT aucune dissymétrie, en la secouant nickel aucun rebond ou quoique ce soit, confort nickel et réaction normale sur la route... Par contre freinage sur petite route de campagne (de préférence en descente c'est encore plus flagrant), là je l'ai senti tout de suite, les pneus crissaient et bloquaient très vite, et la distance d'arrêt était bien plus longue que la normale !!

[ejeepsien]

Par expérience, je dirais que les amortos se dégradent progressivement à partir de 60000/70000 pour une conduite standard (pas bourin, pas escargot) Mais, cela se faisant progressivement, on ne s'en rend pas bien compte et l'on s'habitue en compensant par la conduite (anticipation +, attention + ...).

Je suis bien d'accord avec ça. Et l'état actuel de beaucoup de routes, détériorées pas des nids d'autruches, la multiplication des ralentisseurs parfois traîtres, les îlots cimentés les à-coups de bordures etc font aussi qu'un amortisseur peut se dégrader plus vite que si on roule le plus souvent sur autoroute.

Mais le gars (je dis le gars en général, rien de particulier) s'adapte comme tu dis, il réduit ses vitesses de passage en virage, il s'habitue à un peu plus de roulis, il prend les ralentisseurs un peu plus au pas, il se donne davantage de distance pour freiner.

Perso, sur mon kdj 125, je les ai remplacés à 100000 km et bien que n'étant pas morts, j'ai bien senti la différence avec les neufs

Cela aussi c'est un test, si on change les amortisseurs à l'identique et que l'on repart en sentant très franchement la différence... c'est qu'il était plus que temps.

Ou alors qu'on en a profité pour remettre dans les clous une géo mal foutue

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