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Bonjour à tous,
Je voudrais savoir si quelqu'un à déjà testé des amortisseurs Koni FSD sur un KDJ125. Mes amortisseurs d'origine (130000 Km) commencent à être un peu fatigués et souhaiterai les remplacer.
Quel type de ressort peut convenir avec ces amortisseurs?
Je sais que la plupart d'entre vous montent des Heavy Track mais je n'ai pas le temps, ni l'envie de monter des renforts d'aile. Je préfère également garder la hauteur d'origine pour pouvoir tracter correctement et garder ma remorque à plat pour trimbaler mon Sam
J'ai déjà testé Bilstein/eibach sur mon ancien KDJ90 mais je n'ai hélas plus le budget pour y mettre les mêmes (renforts d'ailes et tout le tra la la). C'était bien agréable pourtant!!!
fario09 a écrit :Ils n'ont pas l'air de vous emballer les Koni FSD...
Ce n'est pas ça, c'est plutôt que ta question...
fario09 a écrit :Je voudrais savoir si quelqu'un à déjà testé des amortisseurs Koni FSD sur un KDJ125
... s'adresse en fait à très très peu de gens
Car les Koni FSD sont du matériel conçu pour rouler sur route, avec un amortissement adaptatif selon que tu roules gentillement bien cool ou que tu mets la gomme.
Tu ne trouveras personne (à mon avis) qui aura essayé sur un 4x4 d'utilisation route/hors route.
C'est vrai que c'est un peu "élitiste" comme question!
Je n'ai rien trouvé sur ces amortos dans le forum et je me doute un peu que l'utilisation TT ne doit pas être leur spécialité.
J'utilise quand même assez souvent mon KDJ hors route et je veux juste avoir un avis. Si quelqu'un à un avis sur un autre véhicule, c'est toujours bon à prendre (pas les avis sur les Clio RS)
S'il n'y a pas d'avis la conclusion est toute faite
On va quand même un peu laisser trainer le post... on ne sait jamais!!!
Sur mon Toyota KDJ 120 j ai monte des KONI heavy track pas les Raid
BIen mieux que l origine meme sur pistes ballades Espagne etc
Je precise que je ne fais pas de raids
Ressorts donc origine pas de modification de hauteur
Voila
Fonctionnement de l'ammortisseur FSD
Dans les amortisseurs classiques, l’amortissement est défini par le flux d’huile (I) passant à travers l’assemblage du piston. En combinant ceci avec le FSD, KONI ajoute une valve spéciale qui contrôle un flux d’huile (II) parallèle à celui passant à travers l’assemblage du piston. Ce flux d’huile parallèle est fermé par le système FSD, permettant une augmentation de la force d’amortissement presque linéaire lorsque le piston se déplace dans une direction.
Plus simplement : le FSD est un amplificateur hydraulique qui retarde la montée en pression. On pourrait donc dire qu’un pas en avant à été fait dans la recherche de la meilleure combinaison possible entre tenue de route et confort.
Comme ceci est totalement intégré au système de valve hydraulique de l’amortisseur aucun câble additionnel, capteur ou dispositif électronique n’est nécessaire pour faire fonctionner le système FSD.
FSD est la manière la plus simple et la plus économique d'améliorer de manière significative le confort et la tenue de route de chaque voiture en comparaison des systèmes coûteux qui fonctionnent sur la base de l'informatique, de l'électronique complexe et des sondes.
Pour ma part je propose pas se montage je reste dans le bon amortisseur style Raid
Amortisseur avant - HT RAID
KONI Raid
amortisseurs RAID: pour suspension d'origine et surélevée, Avant / Arrière 0 - 50 mm
Technologie : Bitube hydraulique
88-1712.3099 et 88-1712SP1.3100
Amortisseur arriere - HT RAID
KONI Raid
amortisseurs RAID: pour suspension d'origine et surélevée, Avant / Arrière 0 - 50 mm
Technologie : Bitube hydraulique
90-5404L.3099
Ex-Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013
Les FSD sont en quelque sorte une monte de remplacement de l'origine avec un système d'amortissement amélioré?
Ils sont légèrement moins cher que les HT raid.
Mais vu qu'il y a du retour sur les HT raid, je pense que j'opterai pour ceux là. Au moins, je ne serai pas déçu.
Des fois, les petites économies ne sont pas vraiment des économies.
fario09 a écrit :Bonjour, et merci pour ces explications.
Les FSD sont en quelque sorte une monte de remplacement de l'origine avec un système d'amortissement amélioré?
Ils sont légèrement moins cher que les HT raid.
Mais vu qu'il y a du retour sur les HT raid, je pense que j'opterai pour ceux là. Au moins, je ne serai pas déçu.
Des fois, les petites économies ne sont pas vraiment des économies.
A+
le FSD est un produit qui se propose pour un roulage normal
le Raid lui est pour le raid la traction et condition plus sévère
Ex-Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013
Quand ils parlent d'amortos "classiques" ils pensent surtout Koni bien sur. Apparemment c'est un autre système de gestion de vitesse comme il en existe des tonnes. Rien de neuf dans le principe FSD donc.
Avec un budget limité le choix le sera aussi malheureusement
(renforts d'ailes et tout le tra la la). C'était bien agréable pourtant!!! 
