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Discussion: [OBD] Synthèse sur nos connaissances des moyens de diag sur nos Nini.

  1. #1
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Mar 2004
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    [OBD] Synthèse sur nos connaissances des moyens de diag sur nos Nini.

    Une petite synthèse de nos connaissances actuelle sur les possibilités de lire des données et de les modifier sur nos Nissan.


    Je vais essayer de faire au plus simple et d’expliquer les termes que nous employons et qui pour certains sont d’une telle évidence qu’on ne se rend pas du tout compte que c’est un véritable charabia pour d’autres.

    Qu’est ce qu’un protocole de communication ? .

    Ce sont des règles à respecter aussi bien en matériel (hardware, connecteurs, emplacement des pinoches …) que coté programmation (vitesse d’échange, qui parle le premier, l’ECU ou le PC ? , comment sont codés les données……) pour pouvoir communiquer avec l’ECU (cerveau électronique de nos véhicules). L’ECU reçoit des mesures de plein de capteurs (débitmètre, PMH, température eau, température gasoil, température extérieure, pression sortie turbo, position accélérateur, vitesse rotation moteur…….) et en fonction de tous ces paramètres il envoi des ordres à des actionneurs (pompe à injection, relais de préchauffage, relais de post chauffage, ouverture vanne EGR, …) pour optimiser le fonctionnement de l’ensemble.

    Pourquoi vouloir communiquer avec l’ECU ? Ca sert à quoi tout cela? .

    Lire et effacer les codes d’erreurs .

    Dès que la clé de contact est tournée en position ON au niveau du Neiman, l’ECU commence à vérifier le bonn fonctionnement des capteurs. Il continue de faire cela une fois le moteur en route. Il contrôle tous les capteurs et vérifie que les actionneurs (vannes EGR, pompes à vides, le réglage de la géométrie variable du turbo, la pompe à injection…..) réagissent correctement suivant sa demande.

    En cas de problème, il fait un tri des problèmes.

    - Soit ce sont des problèmes graves qui vont mettre en péril le fonctionnement d’un organe important comme le moteur

    - Soit ce sont des problèmes mineurs avec lesquels il peut se débrouiller.
    Dans tous les cas il enregistre ces problèmes dans sa mémoire.
    Que se passe-t-il en cas de problème grave ? .

    Dans ce cas l’ECU va allumer le voyant « Check Engine » au niveau du tableau de bord. (Un voyant orange qui reste allumé en fixe).
    Il faut alors trouver ce qui ne va pas et réparer et effacer l’erreur de la mémoire de l’ECU pour que le véhicule reparte sans avoir ce voyant orange d’allumé.
    Que se passe-t-il en cas de problème mineur ? .

    Il ne se passe rien, l’ECU enregistre l’erreur dans sa mémoire mais ne donne pas d’information au conducteur du problème.
    Si après 50 démarrages le problème n’est plus réapparu alors l’ECU efface de sa mémoire ce défaut.
    Un exemple : Le débitmètre d’air qui commence a déconner grave n’est pas un problème grave. L’ECU arrive a se débrouiller, il va simplement tout doucement faire fonctionner le moteur en mode de plus en plus dégradé mais sans risque pour le moteur. La conséquence est un moteur mou, poussif, une consommation en hausse . Un truc pas amusant à conduire.

    Ben mince alors, comment je fais pour savoir qu’il y a des choses qui ne se passent pas bien et pour trouver la panne ? .

    Plusieurs possibilités :


    - Tu vas chez ton garagiste spécialiste Nini et il va te faire le diagnostic au moyen d’une pockette (sorte de grosse boite avec un afficheur et un clavier) branché sur le connecteur DDL ou OBDI ou OBDII suivant le millésime de ton véhicule. Cette pockette communique avec l’ECU pour lui demander de lui envoyer tous les messages d’erreurs enregistrés dans sa mémoire.

    - Tu peux lancer toi-même un auto diagnostique de temps en temps avec un petit pont réalisé sur les connecteurs DDL, OBD1 ou OBD2. ( Il faut faire un pontage entre les pinoches « Check » et « 12V » pour passer dans ce mode. Je ne donne pas la méthode ici, elle est largement détaillée dans plusieurs topics. Elle est décrite ici par Zébulon. https://www.forum4x4.org/threads/68414-Obd2


    - Tu peux récupérer ces défauts et alarmes sur ton PC Portable grâce à un logiciel spécifique et un câble avec une petite électronique sur ce câble.
    Mais non seulement il est possible de récupérer les codes d’erreurs mais certains logiciels permettent en plus


    o d’effacer les codes d’erreurs
    o d’écrire des valeurs dans certaines mémoires ( modification de l’avance d’injection par exemple, paramétrage de certains capteurs……)
    o de modifier la cartographie
    o de faire des enregistrement en temps réel des valeurs de plusieurs capteurs en simultané. Ce qui permet de faire des tracés de courbes et donc de faire des comparaisons avec d’autres possesseurs du même véhicule et d’en déduire que certains capteurs ou réglages sont plus ou moins bien.
    o D’actionner des relais ou des électrovannes pour voir si tout fonctionne correctement.
    o Autres possibilités que je ne connais pas…
    mais je compte sur vous pour le découvrir

    C’est quoi ce connecteur miracle ? .

    C’est la que tout se corse !

    Il en existe plusieurs et pour faire encore plus compliqué une même forme de connecteur peut suivre un ou plusieurs protocoles de communication qui ne sont pas compatibles les uns avec les autres.

    On va essayer de clarifier ce qui semble être un vrai casse tête.
    Tout d’abord les différents connecteurs qui existent chez Nini. .

    Localisation:

    Je ne m’étend pas sur le sujet, cela a été plusieurs fois abordé dans le lien ici : https://www.forum4x4.org/threads/68414-Obd2
    Pour faire simple, c’est très souvent sous la boite à fusible coté habitacle.

    Formes :


    - Premiere forme :

    La première forme de ce connecteur serait de couleur noire et possèderait 3 pinoches. Je parle au conditionnel parce que je n’ai jamais vu ce connecteur. Je ne sais pas grand-chose sur ce connecteur ni sur quels véhicules il a été installé.


    - Le DDL

    Puis apparaissent les connecteurs DDL (Diagnostic Data Link) en français. « Prise de diagnostique » de forme rectangulaire de couleur grise avec deux rangées de 7 pinoches.
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    Je ne sais pas à quelle date cela a commencé à apparaître sur les T2 2,7L. Ce que nous savons c’est qu’en 1997 1998 il y a ce type de prise sur des T2, 2 ?7LTDI. Il existe également sur les Z-cars de Nini.


    - L’OBDI ou OBD1 (On Bord Diagnostic)

    Après le DDL Nissan sortira une prise de la forme d’un trapèze aux bords arrondis avec 14 pinoches.
    La je n’ai pas de photo de ce connecteur. Skalraf voudra bien rajouter des photos de son connecteurvue de face et vue de derrière.

    La encore je ne sais pas à quelle date Nini a commencé à installé ce type de connecteur. Faudrait faire un sondage pour voir qui a ce type de connecteur et de quand date le véhicule.


    - L’OBDII ou OBD 2 ou OBD 3

    Après l’OBDII, Nissan va suivre le standard imposé au niveau internationale. Le connecteur de la forme d’un trapèze aux bords arrondis avec 16 pinoches. Ce standard est encore actuellement à jour
    Mince alors je n'ai pas de tof de ce connecteur

    Il y a plein de fils de raccordés et malheureusement jamais au même endroit si je compare avec mon pote qui a le même véhicule. C’est quoi se binz ???? .

    Pour chaque prise on peut trouver plusieurs câblages différents mais heureusement il y a quand même une certaine logique.

    On y trouvera toujours


    - un 12V coupé par le Neiman.
    - Une masse
    - Un ou deux fils de communication voir parfois 4 fils suivant le ou les standards câblés en fonction de l’année de production du véhicule.
    - Une borne « Check » qui permet de passer en mode diagnostique lorsque l’on n’a pas d’autre moyen de communication.
    - D’autres fils de raccordés en fonction du degré de finition du véhicule. Un véhicule équipé d’un système ABS par exemple aura la encore une possibilité de connection avec ce système pour pouvoir l’interroger. Idem pour les véhicules équipés d’air bag. La encore on pourra communiquer avec ce système. Cela n’est pas le but de notre topic ici. On ne va pas en parler plus.


    Les protocoles de communications. .

    - Première forme , premier protocole.

    Pour compliquer un peu la chose Nini a fait varier dans le temps les formes mais aussi les protocoles de communication (voir le début de ce topic pour comprendre ce mot)

    Au début Nini a sorti un protocole de communication très spécifique pour les première forme de connecteurs.

    Je n’ai aucune info la dessus. Je ne sais pas s’il y a des T2 ou des Patrols qui ont ce type de connecteur. Faudrait interroger les possesseurs des plus vieux véhicules pour voir ce qui existe

    Il y a fort à parier que c’est une liaison série très très proche du protocole CONSULT 1

    - CONSULT 1 première mouture.

    Je n’en suis pas certain, mais je pense avoir compris qu’avec la forme DDL, Nissan à sorti le protocole CONSULT 1.

    Celle si a commencé à exister sur les Z-cars de Nissan. Le matériel et le soft n’étaient destiné qu’a ces véhicules et restait incompatible avec les autres véhicules de la marque. Il n’est utilisé que sur les 300ZX de Nissan

    Ce matériel se trouve pour pas cher sur le Net avec prise femelle , une carte électronique basée sur un MAX232 et un prise RS232.

    Le protocole de com est typique d’une liaison série RS232.

    Il n’y a qu’un seul logiciel non payant qui fonctionne


    - Conzult

    Ce logiciel permet des manipulations et des modifications de paramètres vachement poussés. On peut écrire dans les registres mémoires et modifier des positions d’électrovannes. Etc. C’est un outil qui doit être proche de ce qu’utilisent les préparateurs pour ces engins. L’éditeur attire l’attention sur les risques de modifier ces paramtères alors qu’on roule avec le véhicule. Faut vraiment maitriser la chose parce qu’il y a vraiment moyen de tout modifier pendant la conduite.
    Malheureusement ce soft ne marche pas pour nos véhicules.
    Il y a également une version spécfique pour les Z32.


    - Conzult-Z32 (valeur 150 euros en 2012)


    - CONSULT 1 deuxième mouture.

    Plus tard, toujours pour le connnecteur DDL, sortira un nouveau soft qui lui va permettre de lire les données sur d’autres véhicules


    - Le Conzult SX (valeur 100 euros en 2012)

    Ce soft a été testé avec succès sur les :
    Z32,A32,S14(a),S15,B13,RNN14,N14,N15,Y10,W10,P10,P 11,K11,R32,R33,R34 and C23 de Nini

    Il ne fonctionne pas sur les véhicules équipés de prise OBD1 ou OBD2.

    Heureusement très vite apparaissent d’autres soft toujours basés sur ce même protocole. Mais avec différentes formes de prises. Ici on trouve du DDL, de l’ OBD1 ou de l’ OBD2 comme forme. Faut vraiment vérifier les pinoches qui se trouvent sur la prise pour trouver quel est le standard suivi.

    En 1996 apparaissent sur certains T2 2,7TDI ???? les prises de forme OBDII (16 broches)

    En 2001, les protocoles CONSULT 1 et ISO9141-2 coexistent sur les T2 2,7L. TDI.

    Le protocole CONSULT1 deuxième mouture est le moyen de communication avec les véhicules Nissan des années 1990 à 2000 et même 2004 pour les T2 3L. C’est le protocole des Nissan Y61 3L NON common rail et des T2 qui ne suivent pas le câblage ISO9141-2 décrit plus bas.(Avant 1996)

    Ce matériel se trouve pour pas cher sur le Net avec prise femelle , une carte électronique basée sur un MAX232 et un prise RS232.

    Le protocole de com est typique d’une liaison série RS232.

    Pour être certain de la compatibilité il faut regarder le numéro type de l’ECU du véhicule. Si c’est un 23710 alors la probabilité de compatibilité est très forte.

    Il existe plusieurs logiciels différents


    - ecutalk,
    - Tecu,
    - obd scan tech

    Les spécifications de ce protocole de communication
    http://www.plmsdevelopments.com/imag...ds_Issue_6.pdf

    - CONSULT 2.

    Plus tard apparaitra avec le « standard » CONSULT 2 qui suit un protocole de type CAN. Je ne sais pas grand-chose sur ce protocole. Je pense qu’il n’est utilisé qu’avec les prises OBD1 ou OBD2. Il est normalement reconnu par le même matériel et le même soft que le protocole ISO9141-2.

    Le MAX232 qui est utilisé pour le protocole ISO9141-2 est capable de lire ce protocole également. Cela reste transparent pour nous utilisateurs lamda.

    Je ne pense pas qu’il faut s’étendre plus sur ce sujet. On sait que le matériel et le soft pour l’ISO9141-2 est capable de communiquer suivant ce standard sans aucune modification de la part de l’utilisateur.



    - Protocole ISO9141-2

    On a ici des personnes ayant des T2 de 97 qui suivent ce protocole. On a également un autre ca avec un T2 de 98. Je n’ai pas d’autres renseignements sur les dates et les véhicule qui suivent ce protocole. Tout laisse à penser qu’il ne se trouve utilisé qu’avec des prises OBD1 ou OBD2.
    Il communique avec le PC via une carte avec câble de connexion basé sur l’ELM322 ou mieux ELM327. Ce câble existe avec plusieurs type de raccordements :


    - OBD I (14 broches) Coté ECU sur RS232 coté PC
    - OBD I (14 broches) Coté ECU sur USB coté PC

    https://www.forum4x4.org/threads/6841...highlight=OBD2


    - OBD II (16 broches) Coté ECU sur RS232 coté PC
    - OBD II (16 broches) Coté ECU sur USB coté PC

    Le brochage est le suivant (prise OBDII)


    - 4-5 | Masse (souvent reliées ensembles)
    - 7 | K-Line
    - 15 | L-Line
    - 16 | +12V

    Ce standard serait appliqué sur les T2 2,7L depuis 96
    Il existe plusieurs logiciels différents


    - Le logiciel développé par Zébulon
    - Le Scantool.net
    - Nissan data scan II

    Voir le lien ici
    https://www.forum4x4.org/threads/6841...highlight=OBD2
    Zébulon explique très très bien le fonctionnement de ce protocole de communication. Donc, on ne va pas s’attarder sur ce matériel.

    - CONSULT 3.

    Le dernier standard sorti depuis quelques temps. Il n’est utilisé que sur les derniers véhicules de Nini avec comme support une prise de forme OBD2.
    Comme le CONSULT 2, il suit un standard de communication reconnu par le même matériel et soft utilisé avec pour l’ISO9141-2. Donc pas besoin de se casser la tête la dessus. On branche et on utilise le soft qui va bien et l’on ne s’occupe pas du reste.


    Comment savoir quel est le standard suivi par notre véhicule ? .

    Le seul moyen de savoir est de vérifier quels sont les fils de raccordés sur les prises de diagnostiques.

    - Prise DDL

    Si vous avez les pinoches 1 et 2 qui sont occupées par des fils alors ce sont les liaisons TX et RX. Donc vous suivez le standard CONSULT 1 et il vous faut une électronique basée sur un MAX232.

    La pinoche 6 est le signal « Check » pour l’auto diagnostique.

    Par déduction si vous n’avez pas ces deux fils alors vous suivez très certainement un des standards CONSULT 2 ou ISO9141-2 . Il vous faut le matériel qui va bien pour ces standards. A savoir une électronique basée sur un ELM327.

    - Prise OBD1

    La il nous faut l’aide de Jeandu64 et de Skalraf. Je n’ai rien trouvé sur ce câblage.


    - Prise OBDII

    Si vous avez les pinoches 15 et 7 qui sont occupées par des fils alors ce sont les liaisons ISO L et ISO K ou encore K-Line. Donc vous suivez le standard ISO9142-2 et il vous faut une électronique basée sur un ELM327.

    Si vous avez les pinoches 13 et 12 qui sont occupées par des fils alors ce sont les liaisons TX et RX. Donc vous suivez le standard CONSULT 1 et il vous faut une électronique basée sur un MAX232.

    La pinoche 1 est le signal « Check » pour l’auto diagnostique.

    Si vous avez les pinoches 7,12,13 et 15 d’occupées, vous avez la chance d’avoir un véhicule qui est compatible avec les deux standards.

    Remarques.

    Plus on avance vers la standardisation des protocoles vers le Consult 2 ou 3 , moins il y a de softs sur le marcher capables de modifier en écriture des registres de mémoire. Donc les préparateurs doivent développer d’autres logiciels pour pouvoir modifier en écriture ces zones.


    Aidez-moi à compléter et corriger ce topic.
    Voilà pour aujourd’hui.

    J’espère que cela va permettre de clarifier encore un peu ce qu’est ce binz et à quoi cela pourra servir.

    On abordera plus loin les logiciels et les qualités et limites de chacun d’eux.

    Il me faudrait vos retours et vos infos pour compléter et surtout corriger les erreurs de ce topic. Il reste encore beaucoup de zones d’ombres et des photos de ces connecteurs et des liens vers de logiciels seraient les bien venus.

    A vous d’écrire maintenant.
    Miniatures attachées Miniatures attachées Correspondance%20prise%20ODB-Nissan%2014%20pins.jpg  
    Dernière modification par vincent sch ; 05/11/2013 à 16h04.
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  2. #2
    Quatre-Quatreux Avatar de JM81
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    superbe !!!!!!!! un trés beau travail qui j'en suis persuadé en passionnera plus d'un.
    Encore bravo et félicitations

  3. #3
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    carriole de gitan ( 4x4 aménagé dodo dedans ) pour faire la route du rom...
    DEFENDER 110 HT (= tôlé 2 places) moteur Ford 2.2 TDCI - 2012 - 100 000 km

  4. #4
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    Voici quelques codes d'erreur glané sur le net

    Si vous en connaissez d'autres ne pas hésiter à compléter la liste



    (Diagnostic Codes (2) ECCS "Nissan" 1989-1999 Models)11 Crank Angle

    Sensor/Camshaft Position Sensor
    12 Air Flow Meter/Mass Air Flow Sensor................ DTC 0102 Débitmètre d’air
    13 Engine Coolant Temperature Sensor…………………………..………… …. DTC 0103 Capteur température moteur
    14 Vehicle Speed Sensor...............................DTC 0104 Capteur de vitesse véhicule
    21 Ignition Signal
    22 Fuel Pump
    23 Idle Switch…………………………………… ………………………………………… ………………DTC 0203 Contact de position accélérateur
    24 Throttle Valve Switch
    25 Idle Speed Control Valve ……………………………………DTC 0208 Surchauffe (liquide de refroidissement)
    28 Cooling Fan Circuit
    31 ECM...... DTC 0301 ECM 2 DTC 0901 ECM 12 (défaut au niveau du calculateur, il y a deux versions d’ ECM)
    32 EGR Function
    33 Heated Oxygen Sensor
    34 Knock Sensor
    35 Exhaust Gas Temperature Sensor
    36 EGR Control-Back Pressure Transducer
    37 Knock Sensor
    38 Right hand bank Closed Loop (B2)
    41 Intake Air Temperature Sensor
    42 Fuel Temp Sensor ………….DTC 0402 P9 Capt temp carburant (cela se passe au niveau de la pompe à injection)
    43 Throttle Position Sensor ....................... DTC 0403 Capteur position pédale accélérateur
    45 Injector Leak
    46 ……………………………..DTC 0406 Volume d’air admission (en rapport avec le réglage de la géométrie variable)
    47 Crankshaft Position Sensor ………………………….DTC 0407 Capteur de position vilebrequin (PMH)
    51 Injector Circuit
    52 ........... .........DTC 0502 Tension batterie
    53 Oxygen Sensor
    54 A/T Control ....................DTC 0504 Ligne commande passage vitesses (uniquement pour les boites auto)
    55 No Malfunction …………………..DTC 0505 Pas de défaut
    63 No. 6 Cylinder Misfire
    64 No. 5 Cylinder Misfire
    65 No. 4 Cylinder Misfire
    66 No. 3 Cylinder Misfire
    67 No. 2 Cylinder Misfire
    68 No. 1 Cylinder Misfire
    71 Random Misfire ….DTC 0701 P1 capt posit commande quantité de carb à injecter (au niveau de la pompe à injection)
    72 TWC Function right hand bank ……….DTC 0702 P2 TSIG IMPULS PMH (se passe au niveau de la pompe à injection)
    73 TWC Function right hand bank....... DTC 0703 P3 LIGN COM POMP (se passe au niveau de la pompe à injection)
    74 ……………………………………… DTC 0704 P4 CIRC V/FUITE, (se passe au niveau de la pompe à injection)
    75 ………………………………………… …. DTC 0705 P5 MODULE COMP POMP (se passe au niveau de la pompe à injection)
    76 Fuel Injection System Function right hand bank.DTC 0706 P6 V/FUITE (au niveau de la pompe à injection)
    77 Rear Heated Oxygen Sensor Circuit…..DTC 0707 P7 RPNG CLG INJ/C (se passe au niveau de la pompe à injection)
    82 Crankshaft Position Sensor …….DTC 0802 ECM 10 (pression anormal haute ou basse. Capteur intégré dans l’ECM)
    84 A/T Diagnosis Com. Line DTC 0804 ECM 11 (la fonction de traitement du signal d’entrée de l’ECM est défectueuse)
    85 VTC Solenoid Valve Circuit
    86 Fuel Injection System Function right hand bank
    87 Canister Control Solenoid Valve Circuit............. DTC 0807 ECM 14 (contact de feux stop)
    91 Front Heated Oxygen Sensor Heater Circuit right hand bank
    92 …………………DTC 0902 RLS ECM (défaut au niveau du relais de l’ECM (relais dans le compartiment moteur)
    93 .....................DTC 0903 ECM 15 idem DTC 0804
    94 TTC Solenoid valve
    95 Crankshaft Position Sensor.............. DTC 0905 Pression de suralimentation
    98 Engin Coolant Temperature Sensor
    101 Front Heated Oxygen Sensor Heater Circuit right hand bank
    103 Park/Neutral Position Switch Circuit DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR (à voir avec la vanne EGR)
    104 ………………… DTC 1004 SYS1 COUP CARB (se passe au niveau de la pompe à injection)
    105 EGR and EGR Canister Control Solenoid Valve Circuit
    108 Canister Purge Control Valve Circuit
    141 ……… .………DTC 1401- 1408 NATS Défaut


    Voilà voilà...
    GUEG'S 49 content de son Terrano 3.0L DI bleu LONG de 218 000 KM boite méca de 09/2003 aprés le Samurai blanc 1.3i de 99.

  5. #5
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    Merci à vous

    Merci Gueg's oui, ça aussi c'est important.

    A plus

    Vincent
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  6. #6
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    Du total charabia..... c'est vrai ???. Dis moi ou tu es largué, j'essayerai de trouver un moyen pour expliquer
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  7. #7
    Quatre-Quatreux Avatar de Olivier S.
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    Super boulot Vincent!
    Dés que j'en ai un peu plus sur ma prise, je transmet

  8. #8
    Adhérent Avatar de Db
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    L'Ecutalk est commandé depuis quelques jours et je l'aurais dans 1 à 3 semaines.
    J'aurais de bonne nouvelles à rajouter à ce moment là.
    Quand on veut piquer le miel aux abeilles on les enfume.
    Pour le peuple, c'est pareil.

  9. #9
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Salut à tous,

    Pour les « réfractaires aux protocoles » je vais essayer d’expliquer la chose autrement.
    Mais la il nous faudrait un peu plus de renseignements de la part des copains qui ont des 2,7L.


    Chronologie d’apparition des Terrano II et des Patrol Y61.


    Les Terrano II Phase I de 1993 à 1996.

    Les premiers T2 2,7 TD ont été fabriqués sans ECU (cerveau électronique) C’est le cas par exemple du T2 de EDEFAVERNEY. Ces T2 n’ont pas d’ABS, pas d’accélérateur électronique, pas de vanne EGR, pas de compteur de vitesse électronique…. C’est des véhicules très fiables où tout est resté purement mécanique. Sans doute le même modèle qu’avait Tanguy.

    Les Terrano II Phase II de 1996 à 1999 et les Patrols GR Y61 de 2001 à 2005 ???

    Malheureusement très rapidement Nini comme les autres constructeurs sont passés sur des véhicules où il y a eu de plus en plus d’électronique embarquée. Pour gérer tous ces capteur, ils ont prévu un cerveau électronique, sorte de PC avec un programme qui gère les pompes à injections, les accélérateur électronique, l’ABS et j’en passe. On appelle ce cerveau un ECU (Unité de Contrôle Electronique en français)

    Ceci est vrai pour les T2 comme pour les Patrol

    Certains 2,7TDI comme par exemple ceux de 96 et 97 d’Olivier S sont équipés d’un ECU 23710

    Dans les années 2001 le Y61 se voit équipé du moteur 4 cylindres 3L et reçoit l’ECU 23710 ( Point confirmé par DB)

    Les Terrano II Phase III de 1999 à 2002.

    Les 2,7TDI de 2001 se voient équipés d’un nouvel ECU d’une autre référence que je n’ai pas.

    La date charnière de ce changement d’ECU semble être le passage de la phase II à la phase III donc autour de 1999. La Phase III du T2 se distingue de la Phase II par le restylage de l’avant du véhicule. On passe des phares ronds aux phares carrés. C'est le modèle de Zébulon30 qui a développé le sujet et a réalisé un programme de com pour ces engins la.


    Le cas des Terrano II Phase IV de 2002 à 2006.

    C’est la phase des T2 3L, qui va emprunter le moteur du Y61, va recevoir non seulement le moteur mais également l’ECU du Y61. Cela explique que même en 2004 le T2 3L est lui également équipé de l’ECU 23710.

    Résumé.

    Pour résumer : A partir de 1999 nous avons un changement d’ECU pour les T2 2,7L

    Donc en gros, je fais simple, nous avons deux références d’ECU qui coexistent.

    Les variations de la forme des connecteurs.

    Pendant ces années la les standard des prise de diagnostique évoluent en fonction de quoi, je n’en sais rien et après tout on s’en fiche.

    Les références des ECU.

    Analogie avec les PC de cette époque.

    Ce qu’il faut retenir c’est qu’il y a très certainement deux références d’ECU et chaque référence à sa façon de causer avec l’extérieur. C’est comparable à un PC des années 90 qui est équipé d’une prise série de type RS232 pour raccorder une imprimante à un PC des années 2000 qui lui est passé aux prises USB. C’est du même style D’un coté une ancienne technologie et de l’autre une autre plus récente. Les deux technologies sont incompatibles l’une avec l’autre.

    Pour les deux ECU c’est exactement pareil aux PC.

    Pour pouvoir communiquer avec les véhicules, il faut vérifier quelle est la référence de l’ECU et la on peut savoir ce que c’est comme type de matériel et comme programme qu’il faut avoir pour pouvoir communiquer avec l’ECU.

    La petite difficulté supplémentaire.

    La seule difficulté supplémentaire réside dans la forme physique du connecteur qui elle a évoluée indépendament de la référence de l’ECU.

    Nini s’est « amusé » à produire des connecteurs rectangulaire (CONSULT) , en forme de trapèze (des OBDI 14 broches et des OBDII 16 broches).

    Donc, il faut, une fois le matériel et le logiciel de communication défini par la référence de l’ECU, trouver la bonne adaptation de connecteur. Tous les vendeurs de matériel de communication proposent les têtes de cordons qui vont bien pour le type de prise du véhicule.

    J’attends votre aide pour vailder ces écrits..

    J’espère que c’est plus facile à comprendre comme cela.

    Tout ceci reste à confirmer avec les essais que va faire DB et si vous pouvez nous transmettre comme photos de prises et d’étiquettes de référence d’ECU. La on sera enfin certain à 100% que ce que j’écris est juste ou pas.
    A plus

    Vincent
    Dernière modification par vincent sch ; 04/10/2012 à 13h13.
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  10. #10
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    La prise DDL, ou OBDI, ou OBDII est sous le boitier fusible à l'intérieur de l'habitacle. A gauche du volant. Un peu au dessus de la poignée d'ouverture du capot. En avant de la pédale d'embrayage. A 25cm au dessus de la moquette quand celle ci était encore neuve.

    C’est une prise femelle seule.

    Voilà

    Vincent
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


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