[OBD] Synthèse sur nos connaissances des moyens de diag sur nos Nini.

[vincent sch]

Du total charabia..... c'est vrai ??? . Dis moi ou tu es largué, j'essayerai de trouver un moyen pour expliquer

[Olivier S.]

Super boulot Vincent!
Dés que j'en ai un peu plus sur ma prise, je transmet

[Db]

L'Ecutalk est commandé depuis quelques jours et je l'aurais dans 1 à 3 semaines.
J'aurais de bonne nouvelles à rajouter à ce moment là.

[vincent sch]

Salut à tous,

Pour les « réfractaires aux protocoles » je vais essayer d’expliquer la chose autrement.
Mais la il nous faudrait un peu plus de renseignements de la part des copains qui ont des 2,7L.


Chronologie d’apparition des Terrano II et des Patrol Y61.


Les Terrano II Phase I de 1993 à 1996.

Les premiers T2 2,7 TD ont été fabriqués sans ECU (cerveau électronique) C’est le cas par exemple du T2 de EDEFAVERNEY. Ces T2 n’ont pas d’ABS, pas d’accélérateur électronique, pas de vanne EGR, pas de compteur de vitesse électronique…. C’est des véhicules très fiables où tout est resté purement mécanique. Sans doute le même modèle qu’avait Tanguy.

Les Terrano II Phase II de 1996 à 1999 et les Patrols GR Y61 de 2001 à 2005 ???

Malheureusement très rapidement Nini comme les autres constructeurs sont passés sur des véhicules où il y a eu de plus en plus d’électronique embarquée. Pour gérer tous ces capteur, ils ont prévu un cerveau électronique, sorte de PC avec un programme qui gère les pompes à injections, les accélérateur électronique, l’ABS et j’en passe. On appelle ce cerveau un ECU (Unité de Contrôle Electronique en français)

Ceci est vrai pour les T2 comme pour les Patrol

Certains 2,7TDI comme par exemple ceux de 96 et 97 d’Olivier S sont équipés d’un ECU 23710

Dans les années 2001 le Y61 se voit équipé du moteur 4 cylindres 3L et reçoit l’ECU 23710 ( Point confirmé par DB)

Les Terrano II Phase III de 1999 à 2002.

Les 2,7TDI de 2001 se voient équipés d’un nouvel ECU d’une autre référence que je n’ai pas.

La date charnière de ce changement d’ECU semble être le passage de la phase II à la phase III donc autour de 1999. La Phase III du T2 se distingue de la Phase II par le restylage de l’avant du véhicule. On passe des phares ronds aux phares carrés. C'est le modèle de Zébulon30 qui a développé le sujet et a réalisé un programme de com pour ces engins la.


Le cas des Terrano II Phase IV de 2002 à 2006.

C’est la phase des T2 3L, qui va emprunter le moteur du Y61, va recevoir non seulement le moteur mais également l’ECU du Y61. Cela explique que même en 2004 le T2 3L est lui également équipé de l’ECU 23710.

Résumé.

Pour résumer : A partir de 1999 nous avons un changement d’ECU pour les T2 2,7L

Donc en gros, je fais simple, nous avons deux références d’ECU qui coexistent.

Les variations de la forme des connecteurs.

Pendant ces années la les standard des prise de diagnostique évoluent en fonction de quoi, je n’en sais rien et après tout on s’en fiche.

Les références des ECU.

Analogie avec les PC de cette époque.

Ce qu’il faut retenir c’est qu’il y a très certainement deux références d’ECU et chaque référence à sa façon de causer avec l’extérieur. C’est comparable à un PC des années 90 qui est équipé d’une prise série de type RS232 pour raccorder une imprimante à un PC des années 2000 qui lui est passé aux prises USB. C’est du même style D’un coté une ancienne technologie et de l’autre une autre plus récente. Les deux technologies sont incompatibles l’une avec l’autre.

Pour les deux ECU c’est exactement pareil aux PC.

Pour pouvoir communiquer avec les véhicules, il faut vérifier quelle est la référence de l’ECU et la on peut savoir ce que c’est comme type de matériel et comme programme qu’il faut avoir pour pouvoir communiquer avec l’ECU.

La petite difficulté supplémentaire.

La seule difficulté supplémentaire réside dans la forme physique du connecteur qui elle a évoluée indépendament de la référence de l’ECU.

Nini s’est « amusé » à produire des connecteurs rectangulaire (CONSULT) , en forme de trapèze (des OBDI 14 broches et des OBDII 16 broches).

Donc, il faut, une fois le matériel et le logiciel de communication défini par la référence de l’ECU, trouver la bonne adaptation de connecteur. Tous les vendeurs de matériel de communication proposent les têtes de cordons qui vont bien pour le type de prise du véhicule.

J’attends votre aide pour vailder ces écrits..

J’espère que c’est plus facile à comprendre comme cela.

Tout ceci reste à confirmer avec les essais que va faire DB et si vous pouvez nous transmettre comme photos de prises et d’étiquettes de référence d’ECU. La on sera enfin certain à 100% que ce que j’écris est juste ou pas.
A plus

Vincent

[vincent sch]

La prise DDL, ou OBDI, ou OBDII est sous le boitier fusible à l'intérieur de l'habitacle. A gauche du volant. Un peu au dessus de la poignée d'ouverture du capot. En avant de la pédale d'embrayage. A 25cm au dessus de la moquette quand celle ci était encore neuve.

C’est une prise femelle seule.

Voilà

Vincent

[nono74]

J'ai le clavier qui me démange, alors je tape un p'tit peu


Grand bravo et merci pour cette nouvelle synthèse Vincent !

[Db]

Voilà l'Ecu de mon Troll



et la fameuse prise

[dede83]

ouf j ai eu peur quand il a parle d ecu

[vincent sch]

Merci DB,

Cela confirme ce que j'ai écris au dessus. Même type d'ECU et même prise que sur le 3L. Bon, les références derrières le 23710 différent. Il doit bien y avoir des différences de programmations entre les deux véhicules.

Je suis sûre à 99,9999% que c'est le même ECU que celui des T2 2,7L des années 96 à 99 (Phase I)

On va y arriver à en tirer quelque chose de ces ECU.

La photo du dessous est une prise OBDII (16 broches) elle est bien en forme de trapèze.

A plus

Vincent

[vincent sch]

Ah oui, je veux voir l'ECU de tous les intervenants ainsi que leur prise associée.

Une fois pour toute on va éclaircir cette sombre histoire.