[OBD] Synthèse sur nos connaissances des moyens de diag sur nos Nini.
Modérateurs : christian.styling, vincent sch
- vincent sch
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re: [OBD] Synthèse sur nos connaissances des moyens de diag sur nos Nini.
Une fois pour toute on va éclaircir cette sombre histoire.
- dede83
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re: [OBD] Synthèse sur nos connaissances des moyens de diag sur nos Nini.
BO T2 2.7 AMARANTE BOITOTO
- vincent sch
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re: [OBD] Synthèse sur nos connaissances des moyens de diag sur nos Nini.
Pour les Patrols il va falloir demander à DB qu’il nous renseigne.
Les Terrano II Phase II de 1996 à 1999
Il semblerait que Nini, au début ait un peu tâtonné pour définir l’implantation optimale.
Voilà le résultat de recherche de 14RCT03 :
Eh bien pour ma plus grande surprise, j'ai soulevé le tapis de sol coté passager et la il ya une plaque en tôle noir qui est boulonnée au reste de la coque.
Après avoir enlevé les boulons je l'ai soulevé et l'ECU (ECM) ce trouve fixé dessus il est possible de la retourner et de la déplacer un peut aussi car il y a du mou sur le gros toron de fil.
Les Terrano II Phase III et IV de 1999 à 2006.
Pour les T2 suivants Nini a décidé de les placer derrière la console centrale, sous le cendrier, au dessus du vide poche bas. Il est monté légèrement incliné vers le bas dans un support métallique genre autoradio.
Pour le trouver, il faut :
- Déposer l’autoradio
- Déposer les 2 vis derrière l’autoradio
- Déposer les 2 vis derrière le cendrier
- Tirer vers soit , droit devant , la console centrale en faisant attention aux 6 clips qui se trouvent de part et d’autre de cette pièce plastique sur la moitié basse.
- Déposer les 2 prises électriques derrière la console central au niveau de l’allume cigare,
- Déposer le vide poche du bas (fixé par 3 vis cruciformes
A plus
Vincent
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re: [OBD] Synthèse sur nos connaissances des moyens de diag sur nos Nini.
Il est plaqué verticalement contre la console centrale. Il est très visible.
Je crois que sur tous les Patrols 3l il est au même endroit.
Mais Jc je te déconseille de venir roder par là
Pour le peuple, c'est pareil.
- nono74
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re: [OBD] Synthèse sur nos connaissances des moyens de diag sur nos Nini.
vincent sch a écrit :
Les Terrano II Phase II de 1996 à 1999
Il semblerait que Nini, au début ait un peu tâtonné pour définir l’implantation optimale.
Voilà le résultat de recherche de 14RCT03 :
Eh bien pour ma plus grande surprise, j'ai soulevé le tapis de sol coté passager et la il ya une plaque en tôle noir qui est boulonnée au reste de la coque.
Après avoir enlevé les boulons je l'ai soulevé et l'ECU (ECM) ce trouve fixé dessus il est possible de la retourner et de la déplacer un peut aussi car il y a du mou sur le gros toron de fil.
J'espère qu'il y a un joint d'étanchéité fourni avec ça !!!
Mon Terrano c'est l'plus bô !
- didi
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coucou c'est l'didi!!
Jch@11 a écrit :
pour rappel : Terrano II 2.7 TDi modèle 2008 fabriqué en juillet 1997... sans EGR d'origine !
oè oè oè........
modèle 2008 fabriqué en 1997.
oè oè oè....
tu nous en raconte une autre
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- Quatre-Quatreux
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ECU ou ECM
Pour le mien:
Maverick fabriqué en janvier 1997
Prise diagnostic grise 14 broches
ECU d'origine: ECU de remplacement: Bern
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- Quatre-Quatreux
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ECU
Pourquoi l'échange? Il ya trois ans environ mon moteur calait facilement à bas régime et avait des secousses entre 1500 et 2000t/min (impossible de monter sur le ralenti une petite pente en courtes!); les codes d'erreur renvoyés en faisant la petite manip entre les broches 7 et 6 du connecteur gris étaient 0407 et 0108 si je me souviens bien: soit le capteur de PMH et l'actuateur sur la pompe à gaz oil.
Disposant d'un ECU de rechange (le 7K402) je l'ai installé à la place du boitier original le 7F403. Le moteur a démarré mais il y avait toujours les secousses; j'ai donc remis le boitier d'origine (le 7F403) et là le moteur a démarré et s'est arrêté au bout de 2 secondes avec le voyant check allumé: je ne peux plus faire tourner le moulin avec cet ECU sûrement à cause du système NATS. J'ai donc remis mon ECU de rechange: le 7F402.
Par la suite j'ai changé le capteur de PMH (qui se trouve à l'avant du moteur) avec disparition des calages à bas régime puis j'ai changé l'actuateur (aprés avoir ouvert sans succès celui d'origine: il n'y avait quasiment pas de limaille à l'intérieur) et tout est rentré dans l'ordre avec une consommation en baisse.
Moralité attention à la substitution d'ECU; je te signale que chez nissan le magasinier, en regardant son ordinateur, m'avait montré que le 7F402 pouvait être remplacé par le 7F403.
Bern