Salut Vincent,
la "carto turbo" doit être adaptée à la configuration de la voiture sur laquelle elle est "greffée".
Après deux ans de travail sur le sujet, je suis sûr de mon coup d'autant que j'ai commencé les livraisons à l'étranger.
Ce n'était pas tant le hard qui était compliqué à réaliser proprement, même si j'étais un grand débutant, c'est surtout de développer le logiciel de telle manière que chacun puisse adapter la carto à son besoin et sa voiture/ turbo/ configuration.
Deux patrols n'ont JAMAIS la même configuration, et la moindre modif demande une carto adaptée.
Si tu as un échappement 2,5, 2,75 ou 3", la contre-pression est différente, et la position des aubes l'est aussi du coup.
J'ai voulu que ce boitier soit générique, et puisse s'adapter à toute voiture, et tout turbo VNT.
Et j'ai donc écrit plus de 5000 lignes de logiciel pour faire en sorte que chacun ait tous les outils pour faire ses réglages à partir de la configuration usine.
J'ai fait une doc assez complète de 50 pages, pour expliquer l'installation et les réglages en détail.
Le boitier peut traiter
- n'importe quel débitmètre et même le "déguiser" en débitmètre Nissan ( en corrigeant tout bêtement sa courbe de réponse ),
- n'importe quel capteur de pression, pour autant qu'on dispose ( ou qu'on mesure ) sa courbe de réponse
- n'importe quel actuateur de vide, pneumatique ou électronique
- n'importe quelle EV de vide
Quand on connait le prix des pièces Nissan, ce n'est pas du luxe.
Comme le fait d'améliorer le réglage des aubes entraine un plus grand flux d'air, le boitier fait aussi son affaire des mises en sécurité de manière intelligente.
Et comme tu as plus d'air sur toute la plage, tu colles à la courbe de limitation de puissance (gasoil) au plus près.
Cela change radicalement en bas des tours et au milieu ( le fait de ne pas ouvrir les aubes + que la moitié tant que la pression reste raisonnable).
Enfin, il permet d'améliorer grandement le fonctionnement en altitude. Ceux qui sont allés au col de la Bonnette et au tunnel du parpaillon comprendront.
Cela me ferait plaisir que tu installes un de ces boitiers car tu fais partie de ceux qui m'ont permis d'avancer.
Il faut aller récupérer les signaux MAP, TPS, et RPM à l'entrée ECU, déconnecter l'EV de vide, et câbler un connecteur que je livre qui sera connecté à la petite boite, et enfin couper le signal MAF ( pour pouvoir le modifier dans la boite) et injecter le MAF modifié vers l'ECM.
Pour mettre en route et faire les réglages, il te faut un PC avec bluetooth. Le soft tourne sous windows 32, ou 64 bits, ou MAC-OS. J'ai aussi fait une appli Android. pratique pour vérifier que tout va bien, et même enregistrer les trames de données pour éviter de se trimbaler son PC.
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Je te propose qu'on discute de la suite en MP. J'ai ma petite idée...
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