NON Non. C'est bien MAF en abscisse et en mV - (courbe en XY, merci Excel) et MAP en ordonnée, en mbar ABSOLUS ( il faut soustraire la pression atmo, soit 1000 environ pour avoir la pression de sural)vincent sch a écrit :Je n'ai pas compris comment tu as construit la courbe MAP vs MAF
En abscisse les t/mn. Mais en ordonnée? MAP/MAF?
ça donne MAP = f(MAF) comme sur la map turbo. La droite n'est pas parfaite, et c'est je pense du au retard pneumatique de l'électrovanne qui ne réagit pas instantanément aux commandes pwm ( et aussi aux intégrateurs que j'utilise pour le MAP et le MAF qui génèrent un retard), et au retard inhérent entre l'air qui passe sur le MAF, et le même air comprimé qui passe sur le MAP. Mais bon, là, je chipote.
Et tout en bas, j'ai tracé une courbe identique MAP vs MAF, en indiquant les tr/mln (RPM).
Même avec peu de pression, en bas des tours ET en ouvrant un peu les aubes, on arrive déjà à faire rentrer de l'air. Il ne faut pas s'en priver.
On peut donc augmenter le spool-up, dès le moment qu'on ouvre les aubes au fur et à mesure que la pression monte, même lentement ( et bien sûr, on n'ouvre pas trop vite ...).
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Et comme tu peux voir, facile d'obtenir + de 3,55V à 2000tr/mn. et pourtant la pression admission est encore TRES basse.
C'est pour cela que mon Patrol avance même en montée avec juste un filet de gaz. Il a plein d'air dispo !
EDIT : désolé. Il y avait un problème d'index dans mes données. J'ai donc mis à jour la courbe, Vincent et le commentaire. Les 3,55V sont en réalité atteints à 2000RPM.