Merci à toi pour ta participation.phdv611 a écrit :Salut à tous.
Toujours aussi passionnants ces échanges.
Ben disons, que je n'ai pas toutes ces mises en sécurité. Je n'en ai détectée qu'une depuis que j'ai supprimé l'EGR et supprimé le catalyseur. Je n'ai qu'une mise en sécurité à 2500T:min et je l'ai bypassé avec le montage Dawes valve montée comme un écrêteur de signal. Pour moi, ils marchent très bien comme cela mes deux T2 3L. J'ai fais le col de la Bonnette et ne me suis pas rendu compte d'une modification de comportement du mon T2 3L boite manu. Bon, j'étais en mode tourisme, pas vraiment envie de faire du rallye. Je ne peux pas dire si l'altitude à une influence sur le comportement moteur du T2 3L. Cela reste à vérifier.
Vincent, si tu veux rester dans des pressions "admission" < 1.2 bar, et que tu te satisfais d'avoir 700-800mbar à 2000tr/mn en charge, d'après ce qu'a écrit Yamajim, tu n'auras jamais EMP > IMP.
J'aimerai bien tester ta solution électronique. J'attends de voir un 'kit" sur le forum cousin pour me joindre aux autres et tester sur un des deux T2 3L. J'aimerai bien, j'attends de voir la "sortie" de ta solution électronique qui est très prometteuse et qui permet d'intervenir sur pas mal de paramètres. Je suis certain que c'est LA meilleure solution mais j'ai peur de ne pas être à la hauteur coté programmation ARDUINO.
Je reste sur ma solution électronique/micro-contrôleur + logiciel, car avec elle, on fait exactement ce qu'on veut ( et en particulier le contournement de toutes les mises en sécurité ). Par ailleurs, c'est la seule solution pour prendre en compte correctement le paramètre 'pression atmosphérique' avec l'utilisation d'un baromètre.
Sans lui, j'ai bien peur que tu devras agir manuellement sur ta needle chaque fois que la pression atmo changera significativement.
Ca j'en suis conscient. Par contre la répétabilité semble pas mauvaise. Faut intégrer qu'il y a un offset sur l'affichage. Offset non réglable.Et fais attention aux manos, ils ne sont pas vraiment précis.
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J'utilise la sortie du capteur de pression de l'IC. Qui l'est.[/quote]
Je l'utilise déjà pour l'afficheur de pression turbo. Et c'est vrai qu'il est bien précis, stable et une répétabilité sans faille.
Je suis en phase avec toi à 100%
Gros Anticyclone 1050mbar / Grosse dépresson 960 mbar C'est presque 100mbar de différence. Et le débitmètre la voit.
Et je ne te parle pas à 3000m : avec une pression atmo à -300mbar par rapport au niveau de la mer. Tous les Trols sont des veaux, alors que nous avons une GV !
Sur ta proposition pneumatique, je comprends l'idée, mais la dawes ( qui d'ailleurs fuit toujours, même si elle est 'fermée') s'ouvre brutalement quand tu dépasses la pression de réglage. c'est pour cela que j'avais mis une valve à aiguille derrière, pour réguler ce qu'elle laisse passer ( et à partir de 300mbar, pour faire comme l'ECU ...).
Et donc tout simplement une Needle qui sert à régler la butée au ralenti ( qu'il faut régler avec la Dawes tarée pour ouvrir à 300-400mbar ET installée, avec sa Needle derrière GRANDE OUVERTE pour prendre en compte la petite fuite permanente ). Une fois cette partie réglée, il faut faire des essais et refermer progressivement la Needle qui se trouve derrière la Dawes, pour réguler la quantité d'air qui passe, et la pression max que tu acceptes d'avoir.
C'est justement ce que j'ai depuis plusieurs années. Une chute brutale de la pression à partir de 3000t/min. Le moteur sature. Je vais donc revoir cette partie la. La pression chute de façon carément brutale et le moteur refuse de monter plus haut en t/min. Il devient un veau à partir de 3000t/min. Or j'aime bien aller jusqu'à titiller la zone rouge de temps en temps.
Plus tu fermes les aubes au ralenti ( donc position fermeture max, avec de bonnes reprises en bas des tours ), plus il va falloir laisser passer de l'air derrière la dawes quand tu montes en charge, ou la pression monte au plafond. Mais si tu laisses passer trop d'air derrière la dawes, les aubes vont s'ouvrir trop vite, et en 4e ou 5e en charge tu auras une chute brutale de pression.
Je vais suivre ton topic coté forum cousin et si j'arrive à suivre la partie programmation, je me lancerai.
Le bon réglage est assez fin à trouver, car tu n'as que deux Needles pour tout régler. Mais cela se fait. Mais cela ne te règlera pas le problème, des variations de la pression atmo, sauf à toucher le réglage de ta butée pneumatique autant que de besoin. Mon baromètre permet de faire varier ce réglage de butée automatiquement ( juste ce qui faut, et pas trop).
Malheureusement tu es dans le vrai.
Enfin, tous ces systèmes sont tout sauf linéaires, et tu as très peu de réglages à ta disposition en pneumatique,
et c'est pourquoi j'ai fini par laisser tomber et me diriger sur électronique + logiciel. Au moins, on prend en compte tous les paramètres qu'on veut, et on régule comme on veut. Avec des algorithmes, ou avec des tables. Et on peut aussi mettre en œuvre la stratégie qu'on veut. C'est ce que le Digibooster faisait très mal à mon goût. j'ai dépensé 200E pour rien. Mais j'ai appris.
J'aime bien la montée continue et progressive de la pression avec les tours ( avec 1.2 bar à 2500tr/mn) , mais d'autres préfèrent monter au max de pression plus tôt à 2000tr/mn, et réguler sur la pression max ensuite. N'ayant pas de mano EMP, je suis resté sur la solution 1 qui me satisfait pleinement. Et j'ai bataillé pour contourner les sécurités ECU débitmètre, et avoir le max de gasoil et de pêche quand j'enfonce la pédale. Et avoir un fonctionnement optimum à toute altitude en jouant sur la fermeture max les aubes de la GV (donc la butée ).
Là encore, cela fait beaucoup de contraintes, et au final, il nous reste très peu de "bonnes" solutions.
Si j'arrive à suivre la partie programmation alors je ferai l'essai. ARDUINO n'est pas tellement ma tasse de thé. J'ai un peu touché au Raspberry mais le monde ARDUINO m'est inconnu.
A plus
Vincent