ECUTALK est gratuit en téléchargement donc pas de souci. C'est pas bien gros à télécharger.vincent sch a écrit :C'est quand même sacrément bizarre comme fonctionnement.
Si j'ai bien compris, en fonction de l'accélération (franche ou pas) , en fonction de la position de la pédale d'accélération, tu as ce phénomène de fermeture du GV lorsque tu relâche la pédale avant une ouverture en grand.
Et ce phénomène est de durée plus ou moins importante.
Oui, c'est ça. C'est donc que les ingénieurs de Bosch/Zexel et Nissan ont mis ce fonctionnement en place pour de bonnes raisons.
Et en relisant les posts de notre 3e larron, je pense que cela fait du sens si le but était de tuer une contre-pression qui devenait trop importante dans certains cas de figure ( et donc contre-productive ). Je ne vois pas d'autre explication.
Digibooster ouvrira les aubes seulement au "lâché de pédale" (= changement de vitesse), mais c'est à mon sens le cas le plus important à gérer. Si le Patrol "freine" un peu lorsqu'on lève juste un peu le pied au dessus de 1V, ce n'est pas bien grave.
Difficile de reproduire cela avec une commande pneumatique simple.
Faut que je fasse un enregistrement pour voir si j'ai la même chose sur le mien.
Bon, va falloir se replonger dans Ecutalk, ça fait des années que je n'ai plus fait d'enregistrement avec. Il n'est même plus chargé sur mon portable. Va falloir fouiller dans les archives pour trouver le CD d'origine.
Je serais étonné que pour un même moteur, le fonctionnement soit très différent ( boite manuelle car la boite auto a une gestion différente ).
A plus
Vincent
Si ton câble d'interface fonctionne toujours, tu es sauvé.
A+
Phil.
PS
La pompe à vide donne à peu près -1000mbar.vincent sch a écrit :Franchement bizarre ce temps de retard du VNT.
Les 20% correspondent à peu près à la butée de fermeture complète? C'est la valeur la plus basse relevée sur le tien?
Bizarre et inexplicable pour moi
20% x -1000 cc= environ -200mbar aubes ouvertes
55.9% x -1000 = environ -500mbar aubes fermées
il m'a semblé (de mémoire) mesurer plus de 55.9% à l'ECUtalk en Montagne à 1500m ( l'ECU utilise sans doute le baromètre qu'il a à sa disposition dans le boitier ).