Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L

[edefaverney]

[phdv61]

Je dirais même +
Enfin une bonne nouvelle. Peut-être faudrait-il... changer tes pneus ?

Essaie peut-être d'enlever une des trois diodes, ce qui pourrait suffire.
Après, cela vaudra la peine de faire la correction adaptée du MAF avec un micro-contrôleur et quelques composants pour avoir la bonne dose de gasoil en dehors des sécurité ECU. Mais il te faudra alors... des clous sous les roues ?

[vincent sch]

Salut

Pour l'instant, ça me va très bien comme cela. C'est d'autant plus vrai que je n'ai qu'un pauvre pont C200 à l'arrière. Ca va rapidement tuer le LSD si je veux passer trop de couple coté roues.
C'est plaisant a conduire, je ne demande pas plus. Pourvu que cela n'impacte pas la durée de vie du moteur ni la consommation.

On va encore un peu affiner mais je ne pense pas aller au delà de:
- Remplacement du turbo par un autre avec un CHRA neuf
- Modification réglage de la butée d'ouverture des aubes pour ouvrir plus bas
- Remplacement des diodes par la carte électronique avec les amplis OP pour un rattrapage du signal débitmètre.
- Test de fonctionnement avec Dawes Valve complètement dévissée pour envisager sa dépose définitive.

Puis dépose du mano contre pression. (Le bruit coté échappement remonte par la petite durite jusque dans l'habitacle: c'est plutôt désagréable et de toute façon l'info ne me sera plus utile une fois l'ensemble de gestion pneumatique de la géovariable réglée).

A plus

Vincent

[edefaverney]

Bon ben...voilà à cause de vous j’ai craqué !!!
Je viens de commander un gt2056v neuf sur ibé à 189€ livré depuis Hong Kong !
Je pense que j’ai fait le plus facile !!!
J’ai peut-être trouvé à vraiment pas cher un turbo de TD complet avec ses brides afin d’avoir un modèle de référence pour réaliser les pièces d’interface qui me serviront pour monter le tgv!
La gestion de la géométrie sera simplement fait par un actuateur piloté par la pression de suralimentation !

[vincent sch]

Salut à tous

Bravo Un TD qui va se transformer en TDI. Je pense qu'il est tout à fait possible de gérer la géovariable avec la seule mesure de la pression turbo. Tu vas piloter ta géovariable avec un circuit en pression ? Faudra trouver un ressort ayant un coefficient de raideur te ^permettant une course de environ 1cm entre 0,2bars et 1,2 bars environ.

Faudra ouvrir un topic spécialement dédié à cette modif

A plus

Vincent

[edefaverney]

Oui bien sûr !
Je ne vais pas polluer ce super topique !!!

[vincent sch]

Oui bien sûr !
Je ne vais pas polluer ce super topique !!!

Oh, tu ne pollues pas, mais c'est pour qu'on retrouve plus facilement ton montage qui pourra certainement en inspirer plein d'autres. Si on mélange les deux, ton topic risque d'être plus délicat à retrouver Ce serait dommage

A plus

Vincent

[phdv61]

J'avais essayé aussi cette possibilité d'un actuateur pression, et on en trouve pas cher chez l'ami Ali, dont ils donnent la course en mm en fonction de la pression. mais c'est difficile à régler, car on n'a jamais exactement ce qu'il faut. Il faut donc jouer sur la course de la tige pour compenser.

Attention, les aubes sont rarement ouvertes à fond par l'ECU ( c'est à dire à 10m de course, ou 20% de commande pwm à l'EV ).
Le plus souvent, on est aux alentours de "35%" max (ou plutôt 'min'). Et donc 10mm pour 1,2 bar ce n'est pas ça.

Pour vous en convaincre, pour ceux qui ont la chance d'avoir une interface de type ECUtalk ( ou chinoise bricolée), faites l'acquisition des tr/mn et du paramètre ...SV1 en fonction du temps qui est en %pwm le niveau de commande envoyé par l'ECU à l'EV de vide
C'est d'ailleurs sur cette acquisition, en passant les 5 vitesses une à une ( pour boite manu), qu'on voit indirectement l'ouverture et la fermeture de l'EGR ( en réalité, on voit ce que fait l'ECU sur l'EV de vide pour compenser ses ouvertures/fermetures d'EGR ).
Et on voit qu'en dehors de ces 'mouvements de compensation', le max d'ouverture est plutôt de 35%, soit à mi-course environ.

Et cela fait du sens car c'est à mi-ouverure des aubes que la turbo à GV a le meilleur rendement de ce que j'ai lu.

Sinon, un turbo ... chinois (argggggh !), je n'aurais pas commandé. ça tourne vite ces bêtes-là, et en cas de casse, bonjour les dégâts...
Tu en auras juste pour ton argent, c'est à dire 189E.

[vincent sch]

Salut

Oui j'avais également remarqué que le SV1 arrivait rarement à 50% , maintenant je sais a quoi correspond ce signal/ Merci pour l'info.

C'est vrai que j'ai acheté le CHRA pour à peine moins cher que le turbo complet de Manu.
Par contre pour les dégâts, pour en avoir cassé un en l'espace de 10km, je pense que les dégâts sont quand même limités. Déjà, un turbo qui commence à prendre du jeu; tu l'entends très bien, il siffle terriblement quand cela frotte sur les parois. D'après ma petite expériences, les pressions et contraintes importantes sont coté échappement, et c'est de ce coté la qu'il va prendre le plus de jeu rapidement. La limaille fabriquée par le frottement va partir dans le pot d'échappement. Le truc a éviter est certainement de trop insister et d'éviter la combustion de l'huile moteur qui passe rapidement dans le circuit admission.
Connaissant Manu, je pense qu'il saura très vite éviter de passer en zone rouge lorsque le turbo va commencer à donner des signes de défaillance.

A plus

Vincent

[phdv61]

Pour ceux que ça intéresse, j'ai retrouvé une vieille acquisition faite avec ECUtalk sur les trois premiers rapports.
On y voit qu'au "ralenti", la commande pwm est de 55.9% (et le bras est en butée), et qu'au plus bas elle est à 20%, ce qui correspond à la plage donnée par Nini. Et on voit que la commande pwm vers l'EV bouge dans tous les sens, car elle est polluée par les ouvertures/fermetures de l'EGR, alors que le débitmètre et les tr/mn croissent régulièrement. Foutu ECU, et foutue EGR !

En 3e à 2600tr/mn (sur la droite du graphique), la commande pwm est à 38%, ce qui donne une assez bone idée de la plage réellement utilisée.

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Et on peut remarquer que le niveau d'ouverture dépend du débitmètre ( qui est homothétique au capteur de pression, mais qu'ECUtalk n'affiche pas- il faut me croire sur parole sur la base de toutes les acquisitions que j'ai réalisées avec ma carte à base 'Arduino' - et des tr/mln).

Enfin, j'ai essayé une version de logiciel qui, à partir de 2000tr/mn, continue d'ouvrir les aubes en fonction des tr/mln plutôt qu'en fonction de la pression admission, et ça marche plutôt très bien ( car le signal est bien plus propre est lisse que celui du débitmètre, même "intégré" ), et qu'on arrive à trouver un lien linéaire entre les deux, qui me restera à confirmer à mon retour d'Australie.