EDIT : je me réponds à moi-même alors: Ouais, c'est parfait ! Mon Trol n'a jamais aussi bien fonctionné.phdv611 a écrit :Merci pour ce retour détaillé.
J'ai prévu d'utiliser le signal TPS pour corriger mon réglage linéaire. Et je pourrais très facilement utiliser le MAF pour réguler l'ouverture des aubes puisqu'il est facilement accessible. Mais je ne suis pas sûr que cela m'avance beaucoup car je ne suis pas entrain de jouer pour avoir le maximum de pression en bas des tours et me rapprocher de la limite max de ce qu'on peut faire et obtenir, comme tu l'as fait. Cela dit, pourquoi, pas. Ce n'est pas très compliqué. juste quelques lignes de logiciel en plus. De toute façon, pour m'affranchir des diodes, j'étais entrain de prévoir d'intercepter le MAF et de le modifier avant de l'envoyer à l'ECU, et aussi de passer à une carte MEGA car elle a beacoup plus d'entrées sorties, ce qui me permettrait aussi d'y implémenter un régulateur de vitesse.
Le petit coup de fermeture sur une bête d'un tel poids, je ne sais pas. Mais comme je laisse les aubes fermées ( à fond de ce qu'indique ma correction barométrique et donc si air moins dense, la position pwm de départ est plus grande) jusque 300mbar de sural, la relance me semble assez "immédiate" déjà.
J'ai dévissé la butée pour autoriser un peu plus de fermeture en haute altitude. (+3.3%pwm à 3000m environ).
Pour expliquer ce que je fais avec le baromètre : Par 1013 mbar de pression atmosphérique ( qui correspond donc à une certaine 'densité' de l'air, je règle le pwm à une valeur qui me positionne le niveau de fermeture des aubes qui me convient. si la pression monte ( jusque 1050 mbar, cas des très hautes pressions au niveau de la mer), j'ouvre un tout petit peu ( -0.7%pwm), et sinon, je referme jusque + 3.3% de plus à une pression atmosphérique de 700mbar ( ce qu'on a vers 3000m d'altitude). J'ai donc une plage d'ajustement de 4% de pwm pour prendre en compte l'aspect 'densité'.
Avec l'actuateur neuf Smelett que j'ai installé, et l'EV N75 Pierburg, le span au niveau de la mer pour 1013 mbar est de 18%. 48% pwm pour aubes fermées, 30% pour aubes ouvertes. et je démarre à 51.3% pour une altitude de 3000m. Pour le moment testé de 0 à 1200m et résultat très satisfaisant. adapter à une autre configuration est très simple. Il suffit de changer deux variables. Je vais peut-être mettre deux potentiomètres sur le shield arduino et des micro-switches pour pouvoir adapter simplement la solution à tout 3.0Di sans modifier le logiciel.
Rappel : avec l'actuateur original, et l'EV de vide originale, le pwm va de 59.6% (bras en butée, aubes fermées au max possible) à 19.8% (aubes ouvertes). C'est donc assez différent.
C'est vrai que je peux aussi faire en sorte d'atteindre la pression max plus tôt. Mais je ne suis pas à la recherche de performance absolue ou maximum, juste d'un moteur qui respire bien. Et pour le moment, l'objectif est largement atteint. Donc je ne m'affole pas. Et en fonction de ce que mesurera Vincent, on avisera.
Quand à l'injection de gasoil, l'ECU voit passer l'air, car ce n'est pas la sortie du débitmètre qu'il utilise, mais le niveau de courant qu'il injecte pour maintenir le film chaud. Il voit donc passer plus d'air, et pour le moment je suis assez persuadé qu'il arrive à suivre. C'est vrai qu'avec mon pot 3", le moteur respire vraiment mieux qu'avant et que beaucoup plus d'air y rentre ( d'où la correction du MAF avec des diodes, mais je vais peut-être aussi traiter avec l'Arduino).
Coté conso, en Corse, et en respectant les limitations de vitesse, je suis à moins de 9L/100.
Pourquoi avais-tu laissé tomber le projet Arduino du lien que tu nous a mis ? La gestion de la pompe n'est pas bien expliquée dans le code. et je vois l'acquisition de deux sondes de températures, et le contrôle d'une seule EV LDA. J'ai du mal à suivre car le code est peu commenté. Après, toucher à la pompe VP44 qui n'est pas des plus fiables et peut chauffer... Je ne suis pas très chaud. Pour le moment, elle semble avoir suivi.
Edit : Courbe pwm corrigée. Je garde les aubes un peu + fermées en bas des tours ( mais je commence toujours à ouvrir à 300mbar comme le faisait l'ECU ).
J'ai maintenant 1 bar à 2000tr en appuyant fort sur la pédale. Et sur du plat, je tourne à 300-350mbar à 90km/h GPS
C'est bon comme ça docteur ?
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Il me reste à rajouter une ouverture des aubes de 200 à 300ms au lever de pied, comme le fait l'ECU.
soit connecter le TPS ( la sortie tension pédale) à une entrée analogique, et ajouter un peu de logiciel.
Après, dès que je trouve le temps, je me fais un régulateur avec une carte Arduino Nano à 1,5 Euros, que je viendrai enquiller sur une autre carte où je mettrai le reste de la "foutraille" nécessaire pour faire marcher le machin. Et je ferai dans doute pareil pour la version définitive de ma gestion électronique de GV, pour faire 'propre'.