Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Des données venant d'un moteur neuf sont intéressantes.
Tu te met sur un route plate en 5eme et en maintenant une vitesse stabilisée.
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- dede83
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
BO T2 2.7 AMARANTE BOITOTO
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Lit les codes de défaut génériques (DTC)
Efface les codes de défaut et éteint les voyants défaut : Le boîtier ELM327 vous permet de d'éteindre le voyant défaut 'SERVICE' . Si la réparation à été correctement réalisée , il restera éteint , dans le cas contraire , le voyant défaut se réallumera sous une brève échéance, indiquant le retour de la panne.
Affiche les valeurs suivant en temps réel :
- Régime Moteur RPM
- Valeur de charge calculée
- Température du liquide de refroidissement
- Statut du système d’injection
- Vitesse du véhicule
- Calcul à court terme de carburant
- Calcul à long terme de carburant
- Pression d'admission
- L’avance
- Température de l'air d'admission
- Débit d'air
- Position de la commande d’accélération
- Capteur d'oxygène tensions/associés au calcul à court terme de carburant
- Pression de carburant
- Et bien d'autre possibilités…
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- vincent sch
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Dédé, tu écris que le truc ELMmachin chose peut fournir en live la pression admission et la vitesse de rotation moteur . Mais ce serait drolement chouette cela de pouvoir avoir cela, comme cela je pourrai également voir les mesures en phase accélération . Mais dis donc, c'est drôlement chouette ce truc.
Je sais que tu te tues à nous le dire et le redire mais bon, j'ai toujours écouté que d'une oreille me disant que je m'en sortai avec la méthode du petit fil électrique dans la prise mais la c'est encore bien plus mieux.
Euhh est ce que cela te dérangerai de nous remettre une nouvelle fois le lien vers le post ou tu as mis les références de l'ensemble matériel et soft. Promis, cette fois si je vais écouter des deux oreilles et bien lire le truc. Ca m'intéresse vachement ce truc la s'il donne en live toutes ces meusures. Ce sera nettement mieux que mes mesures assez aléatoires quand même.
Je vais chercher, je devrai retrouver un de tes inters ou tu expliques tout cela. Ahh bon sang pourquoi n'ai je pas écouté Dédé.
A plus
Vincent
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Il est clair qu'avec un elm 327 tu arrives à faire la meme chose que le garage nini si tu arrive à dégoté le logiciel qui va bien. Perso, j'ai ca pour fiat (une panda qui va pas fort coté direction assistée) j'arrive à tout voir et tout éffacer(j'ai pas encore regarder pour T2). Dédé a 1000 fois raison . Quand tu vois que nini te prends 90 roros pour mettre cette valise, alors que ca te coute 20 roros port compris sur un site aux encheres que tout le monde connait pour le bidule.
Avant 2002, les vehicules avaient la prise OBD (on board diagnostic), mais tout n'était pas accessible. Après 2002 et cette foutue electronique/informatique si ta's pas ca t'a rien compris .
A pluche
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Super, on va enfin pouvoir lire toutes les infos en live.dede83 a écrit :et surtout ne pas acheter l elm327 et modifier les pinoches de vos prises ebd pour qu il le fassent a votre place
Bon, l'Elm je l'ai, la prise genre ObdII je l'ai .................. répètes nous avec quel soft et avec quelle modif de pinoches on peut voir tout ça.
L'as tu essayé sur le troll 3vdi de 2003 ?
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- dede83
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
le programme
http://clickshopping.fr/Download.aspx
l outil
bon s il y a des personne qui
commande la ils disent qu ils viennent de ma part(nom et le reste en mp et j espere avoir un geste de leurs part:diable
je viens de voir que pour 10 euros de plus il y a un de nouveau (donc si quelqu un veux le vieux a 39 euros je vend le mien pour acheter un nouveau:diable
le câblage obd
les fiches normales suivant le protocole
J1850 VPW - Le connecteur doit avoir des contacts métalliques en broches 2, 4, 5, et 16, mais pas 10.
ISO 9141-2/KWP2000 - Le connecteur doit avoir des contacts métalliques en broches 4, 5, 7, 15, et 16.
J1850 PWM - Le connecteur doit avoir des contacts métalliques en broches 2, 4, 5, 10, et 16.
CAN - Le connecteur doit avoir des contacts métalliques en broches 4, 5, 6, 14 et 16.
sur la prise obd de l elm
2/4//6/7/10/14/15/16
donc
vous devez avoir dans tous les cas
sur votre prise obd2
le 4 c est le - le 16 c est le +
pour les données
J1850 VPW bornes 2 et 5
J1850 PWM bornes 2 et 10 et 5
ISO 9141-2/KWP2000 bornes 7 et 15 et 5
CAN bornes 6 et 14 et 5
ce qui est bizare pour la borne 5 car sur l elm elle est pas branché
voila ce que donne un prof de meca
ISO 9141/14230 : broches 7 et, éventuellement, 15
ISO 15765 (CAN) : broches 6 et 14
PWM ISO 5/6 J1850 : broches 2 et 10
VPW J1850 : broche 2
ta intérêt a le mettre quel que part je recommence plus
BO T2 2.7 AMARANTE BOITOTO
- vincent sch
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
A plus
Vincent
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
mais faut savoir sous quel protocole le vehicule fonctionne (facile suffit de regarder les broches)
BO T2 2.7 AMARANTE BOITOTO
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Reste à savoir clairement quelle est la correspondance entre le connecteur de l'interface que nous avons (celuis qui est montré dans le lien de Dd sous le nom "interface OBD2 -8 bit-[ELM327 classique]" et le connecteur de nos véhicules aux norme Nissan Consult
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