Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Modérateurs : christian.styling, vincent sch
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Tu veux retoucher à tes réglages en cherchant à obtenir quoi ?
Pour l’instant, je vais rester comme cela pour faire le Maroc dans cette config. (J’emporte quand même les clés avec moi pour faire des retouches au cas où mais je ne pense plus trop m’éloigner de cette courbe la. )
En fait cela me rassure d’être proche de tes courbes. Je me dis que je suis proche de ce qui sort d’usine et qui est éprouvé.
Moi, c’est avec un 3L avec EGR et catalyseur supprimé. J’étais obligé de passer par cette phase de réglage pour cause de mise en sécurité à répétition.
De mémoire, toi tu es avec EGR réactivée parce que génération d’EGR qui marche bien. Je ne me rappelle pas que tu ais déposé le catalyseur.
Seul Tanguy a déposé son catalyseur sur son Y61 mais il ne me semble pas qu’il ait touché aux réglages du turbo. Pas de mise en sécurité pour lui.
La gestion du moteur est différente sur le Y61 par rapport au T2.
Le plus difficile est de trouver de longues lignes droite bien plates ou il n’y a personne pour pouvoir stabiliser la vitesse. Je vais essayer ce soir sur autoroute. C’est l’idéal pour faire des tests a haut régime vitesse stabilisée. Pour moi le point délicat se trouve autour de 2750t/mn. C’est environ 122km/h sur mon compteur (environ 113km/h au GPS)
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Vincent
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Ensuite, si besoin, j'essaierais de peaufiner ce réglage pour optimiser un peu la courbe en bas.
Dans mes balades je suis souvent entre 1500 et 2500 tr/mn. Si je peux améliorer cette plage sans trop pénaliser les haut c'est tout bon.
Bon, pour l'instant j'ai d'autres chats à fouetter. Mais je le regarderais.
Pour le peuple, c'est pareil.
- vincent sch
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
- vincent sch
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Il n’y a rien à faire, je ne trouve absolument aucune doc qui parle des réglages de la géovariable. J’ai fais le tour de tous les forums qui parlent du Y61 et personne n’a jamais touché à ces réglages d’aubes.
Bizarre quand même.
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Vincent
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
san rien dire , j' atends derrière la porte ...Db a écrit :.../..
J'attends tes résultats finaux et je vais peu être bien y toucher un peu à ce réglage
effectivement , si on peut améliorer facilement le rendement dans cette plage d' utilisation 1500 -> 2500 T/mn
ça m' interresse aussi !
[édit moi tout]
je mets un bémol à ce que j' annonce ci-dessus ...
je viens de rouler avec le Patrol et donc , j' ai essayé , sur route ..
en 3ème à 1500 T il accélère sans trou et fort
en 4ème c' est moins flagrant mais ça y va de façon exponentielle et sans trou et vers 2000 T c' est banzaï !
en 5ème à 115-120 il accélère sans trou et .."bien" voir très bien ..
même réflexion que Vincent , c' est suggestif
je n' ai pas mieux comme mesure mais je ressent bien le Patrol et depuis sa grosse mésaventure il fonctionne bien mieux
décatalyser et admission propre c' est réellement tout bénef , j' en reviens pas !!
donc pour finir , après ce petit test que j' n' avais pas pris la peine de faire jusqu' à maintenant : nan ! je ne touche à rien !
- Db
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Des données venant d'un moteur neuf sont intéressantes.
Tu te met sur un route plate en 5eme et en maintenant une vitesse stabilisée.
Pour le peuple, c'est pareil.
- dede83
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Lit les codes de défaut génériques (DTC)
Efface les codes de défaut et éteint les voyants défaut : Le boîtier ELM327 vous permet de d'éteindre le voyant défaut 'SERVICE' . Si la réparation à été correctement réalisée , il restera éteint , dans le cas contraire , le voyant défaut se réallumera sous une brève échéance, indiquant le retour de la panne.
Affiche les valeurs suivant en temps réel :
- Régime Moteur RPM
- Valeur de charge calculée
- Température du liquide de refroidissement
- Statut du système d’injection
- Vitesse du véhicule
- Calcul à court terme de carburant
- Calcul à long terme de carburant
- Pression d'admission
- L’avance
- Température de l'air d'admission
- Débit d'air
- Position de la commande d’accélération
- Capteur d'oxygène tensions/associés au calcul à court terme de carburant
- Pression de carburant
- Et bien d'autre possibilités…
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- vincent sch
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Dédé, tu écris que le truc ELMmachin chose peut fournir en live la pression admission et la vitesse de rotation moteur . Mais ce serait drolement chouette cela de pouvoir avoir cela, comme cela je pourrai également voir les mesures en phase accélération . Mais dis donc, c'est drôlement chouette ce truc.
Je sais que tu te tues à nous le dire et le redire mais bon, j'ai toujours écouté que d'une oreille me disant que je m'en sortai avec la méthode du petit fil électrique dans la prise mais la c'est encore bien plus mieux.
Euhh est ce que cela te dérangerai de nous remettre une nouvelle fois le lien vers le post ou tu as mis les références de l'ensemble matériel et soft. Promis, cette fois si je vais écouter des deux oreilles et bien lire le truc. Ca m'intéresse vachement ce truc la s'il donne en live toutes ces meusures. Ce sera nettement mieux que mes mesures assez aléatoires quand même.
Je vais chercher, je devrai retrouver un de tes inters ou tu expliques tout cela. Ahh bon sang pourquoi n'ai je pas écouté Dédé.
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Vincent
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Il est clair qu'avec un elm 327 tu arrives à faire la meme chose que le garage nini si tu arrive à dégoté le logiciel qui va bien. Perso, j'ai ca pour fiat (une panda qui va pas fort coté direction assistée) j'arrive à tout voir et tout éffacer(j'ai pas encore regarder pour T2). Dédé a 1000 fois raison . Quand tu vois que nini te prends 90 roros pour mettre cette valise, alors que ca te coute 20 roros port compris sur un site aux encheres que tout le monde connait pour le bidule.
Avant 2002, les vehicules avaient la prise OBD (on board diagnostic), mais tout n'était pas accessible. Après 2002 et cette foutue electronique/informatique si ta's pas ca t'a rien compris .
A pluche