Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
car sur les turbines tu as un truc comme ça sur l injection de carburant mais avec une mise a l air libre
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- vincent sch
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
- dede83
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
BO T2 2.7 AMARANTE BOITOTO
- vincent sch
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Résultat de la matinée après avoir devisé hier soir la butée d’environ 1/5 ième de tour.
La pression du turbo est légèrement plus haute (environ 0,1 bars) Ca s'était ce qui était attendu. Donc cela confirme ma théorie .
Le maximum atteint est de 1,04 bars sans mise en sécurité et 1,12 bars avec mise en sécurité. La sa commence à être élevé. Pourtant au niveau conduite cette variation de réglage devient difficile à ressentir. Seul le mano permet de voir la chtite variation. Bon, la mise en sécurité, quand on a pris l’habitude, on la ressent sans avoir besoin de regarder le mano.
J’ai réussi à obtenir deux mises en sécurité sur le trajet de 50km dont un sur autoroute à 120km/h donc j’interprète cela comme si l’actionneur travaillait encore dans une partie « orangée » des courbes ci dessus et qu’il faut encore que je rallonge la tige de l’actionneur pour sortir de cette zone. Cela devrait avoir comme effet de faire un peu chuter la pression. Mais on verra cela plus tard.
Ce soir je rallongerai la tige d’environ ½ tour pour voir ce que cela donnera demain matin.
Faudrait que j’explique pourquoi je dévisse la butée. Ce n’est pas facile à expliquer mais je vais cogiter pour expliquer ce point.
A plus
Vincent
re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
vincent sch a écrit :Salut à tous,
Résultat de la matinée après avoir devisé hier soir la butée d’environ 1/5 ième de tour.
La pression du turbo est légèrement plus haute (environ 0,1 bars) Ca s'était ce qui était attendu. Donc cela confirme ma théorie .
Le maximum atteint est de 1,04 bars sans mise en sécurité et 1,12 bars avec mise en sécurité. La sa commence à être élevé. Pourtant au niveau conduite cette variation de réglage devient difficile à ressentir. Seul le mano permet de voir la chtite variation. Bon, la mise en sécurité, quand on a pris l’habitude, on la ressent sans avoir besoin de regarder le mano.
J’ai réussi à obtenir deux mises en sécurité sur le trajet de 50km dont un sur autoroute à 120km/h donc j’interprète cela comme si l’actionneur travaillait encore dans une partie « orangée » des courbes ci dessus et qu’il faut encore que je rallonge la tige de l’actionneur pour sortir de cette zone. Cela devrait avoir comme effet de faire un peu chuter la pression. Mais on verra cela plus tard.
Ce soir je rallongerai la tige d’environ ½ tour pour voir ce que cela donnera demain matin.
Faudrait que j’explique pourquoi je dévisse la butée. Ce n’est pas facile à expliquer mais je vais cogiter pour expliquer ce point.
A plus
Vincent
je me prépare une aspirine.
T'as contacté Juju?
- vincent sch
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
xavier13 a écrit :je me prépare une aspirine.
T'as contacté Juju?
Bon, je viens d'envoyer un MP à Juju sur le forum que nous connaissons. J'ai fais aussi court que possible mais bon....
Je l'invite à venir lire mes élucubrations ici. Peut être qu'il viendra et voudra bien nous donner son avis d’expert.
Je croise les doigts. Il pourra peut être aider mais surtout dire ce qu'il ne faut pas faire.
Pour les explications du dévissage, je cogite encore. Mais cela à quelque chose à voir avec un over boost de quelques secondes hors dans notre cas, du fait d'être dans la zone orange. Cet overboost dépasse les quelques secondes et donc ne donne pas l'effet escompté mais au contraire ralenti le passage des gaz.
Bon, ok, ce n'est pas clair.
Attend encore un peu avant de prendre l'aspro.
- vincent sch
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
Résultat de la matinée après avoir devise la tige sous l’actionneur pneumatique d’un demi tour supplémentaire. Donc 1,5 tours complets
Je suis à nouveau hors zone de mise en sécurité du moteur par l’ECU.
Je n’atteins plus les pressions aussi élevées que celles de hier.
Aujourd’hui à vitesse stabilisée en cinquième sur une route plate ou légèrement en faux plat:
- 100 km/h 0.75 à 0.82 bars
- 110 km/h 0.92 bars
- 120 km/h 0.91 bars
Pour comparaison, voila ce que j’avais avec la tige rallongée de seulement un tour complet.
- 80 km/h 0.39
- 90 km/h 0.37 à 0.45 bars
- 100 km/h 0.60 à 0.72 bars
- 120 km/h 1.04 bars
En bleue la courbe haute et basse des pressions d'aujourd'hui avec 1,5 tours de plus sur la tige et en rouge celle haute et basse avec seulement 1 tour.
Vous en pensez quoi ?
Si je raccourci encore la butée je vais sans doute encore pouvoir relever les pressions mais est ce judicieux ?
DB pourrais tu me donner les valeurs de pression moyenne à différentes vitesse en 5ième pour ton 3L pour savoir vers quoi il faut que je tende ?
J’ai peur de trop solliciter le turbo surtout en vitesse établie, pied léger sur l’accélérateur. C’est la que les pressions sont hautes et je ne sais pas trop si à long terme cela ne va pas fatiguer le turbo. Il me faudrait une idée de la courbe moyenne à atteindre.
A plus
Vincent
re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
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- vincent sch
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
pat 25 a écrit :Je ne regarderais pas la préssion par rapport a la vitesse, mais par rapport au tr/mn; et si c'était possible arriver a des règlages de manières a avoir plus de préssion a bas et moyen régime (1 bar) et moins a plus haut régime (0,7-0,8 bar)
Salut
Merci pour ton idée. Pour toi je suis donc déjà trop haut en pression
Ok, je vais convertir la vitesse en T/mn
Les pressions à bas régime en 5ième environ 1500 t/min est d’environ 0,4 bars et à haut régime (2700 t/mn) elle se stabilise à 0,92 bars. Après 2700 t/mn (suivant ma config actuelle) elle reste figée à cette valeur.
Si je modifie la butée, en dévissant encore un peu la butée, donc en réduisant l’écart entre les aubes, je vais avoir une pression stabilisée à 2700t/mn qui va jouer autour de 1,10 bars. Je ne sais pas si c’est jouable. Comment est ce sur le 3L du Y61 ?
Si au contraire, je ne touche plus à la butée mais que j’augmente encore un peu la longueur de la vis, je vais avoir une courbe qui va encore monter un peu coté bas régime mais qui restera limitée à un seuil en vitesse établi , pied léger à 0,92 bars.
Si je veux baisser cette valeur, j’augmente la longueur de la butée.
J’avoue ne plus trop savoir jusqu’ou aller. J’espère que Juju voudra bien lire l’inter et que DB pourra un peu me donner ses valeurs pour le Y61 dans les mêmes conditions.
C’est surtout à vitesse établie, pied léger, que la pression s’établie assez haute. (C’est déroutant pour quelqu’un qui ne possède pas un turbo à géovariable) Avec la géovariable, la pression est la pour le cas ou il y aurait de la demande brusque. Le turbo est toujours sollicité au maximum pour fournir une pression maxi toujours en attente pour le cas ou il y aurait brusque demande d’accélération et ceci à tous les régimes moteurs.
J’ai fais un autre graphe avec les valeurs initiales avant que je ne touche aux réglages de la longueur des tiges. Avec ces réglages le T2 était « lourd » et pas très souple.
- dede83
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re: Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L
tes pression en bleu me plaise bien affine un peu en essaie a 1.25 tours puis 1.75 pour voir quand tu es content des ta courbe tu touche a la butée pour regler ta pression max
mais essaie de mettre le régime plutôt que la vitesse
comme ça tu vas régler aux petits oignons
BO T2 2.7 AMARANTE BOITOTO