Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L

[dede83]

tu es sur que c est la dépression de la pompe a vide qui actionne la membrane

moi je vois plutôt la mise a l air libre + le ressort mais j ai pas de doc

[vincent sch]

Oui, de ce que j'ai compris et trouvé, c'est bien la pompe à dépression qui monte la tige pour qu'elle se mette contre la butée au ralenti. Dès que je coupe le contac, la tige tombe et ouvre les aubes au maximum.
C'est une moyenne du signal dépression + pression atmosphérique généré par l'électrovanne qui crée une dépression plus ou moins importante qui "place" la tige sur la valeur souhaitée pour ouvrir plus ou moins les aubes.

Vincent

[Db]

Vincent, continues de cogiter tu va nous faire une œuvre de génie. Ton raisonnement me plais énormément.

DD c'est bien la pompe à vide qui actionne ce poumon. J'en ai fait l'expérience le jour où le tuyau à frotté le ventillo et c'est percé.
C'est aussi ce qui est sur la doc (tu la veux?)

[dede83]

volontiers

je prends toutes les docs possible



le vieux con veux apprendre encore

[vincent sch]

Vincent, continues de cogiter tu va nous faire une œuvre de génie. Ton raisonnement me plais énormément.

DD c'est bien la pompe à vide qui actionne ce poumon. J'en ai fait l'expérience le jour où le tuyau à frotté le ventillo et c'est percé.
C'est aussi ce qui est sur la doc (tu la veux?)

Merci DB. Venant de toi, cela me fait vraiment chaud au coeur.

Pas la peine de lui envoyer la doc. Il a la doc atelier du T2 3L. Il doit être un peu parresseux pour chercher ce soir le Dédé.

J'ai dévisser la butée de 1/5ième de tour ce soir( après mon retour du boulot) pour voir si je vais à nouveau fleurter avec les pression élevées. Ce soir au retour du boulot donc avant d'avoir procédé à la modif de la butée) j'ai roulé à 120 (compteur) vitesse stabilisée et j'étais à 1,04 bars sans que je ne passe en mode dégradé. Toute la journée j'ai cherché les points de fonctinnements ou d'habitude je tombais en mode dégradé. Et de la journée, je n'y suis pas parvenu une seule fois. C'est pour cette raison que je dévisse un peu la butée pour monter la pression plus haut. Se pourrait il que j'arrive au mêmes valeurs que le 3L du Y61???
Peut être, à voir. J'en saurai plus demain matin.

A plus

Vincent

[dede83]

j ai cherché j ai pas trouvé d ou ma question

car sur les turbines tu as un truc comme ça sur l injection de carburant mais avec une mise a l air libre

[vincent sch]

Oups, ah tu veux la doc ??? Ben alors celle du Y61, parce que celle du 3L je t'ai envoyé la totale.

[dede83]

vi merci

[vincent sch]

Salut à tous,

Résultat de la matinée après avoir devisé hier soir la butée d’environ 1/5 ième de tour.

La pression du turbo est légèrement plus haute (environ 0,1 bars) Ca s'était ce qui était attendu. Donc cela confirme ma théorie .
Le maximum atteint est de 1,04 bars sans mise en sécurité et 1,12 bars avec mise en sécurité. La sa commence à être élevé. Pourtant au niveau conduite cette variation de réglage devient difficile à ressentir. Seul le mano permet de voir la chtite variation. Bon, la mise en sécurité, quand on a pris l’habitude, on la ressent sans avoir besoin de regarder le mano.

J’ai réussi à obtenir deux mises en sécurité sur le trajet de 50km dont un sur autoroute à 120km/h donc j’interprète cela comme si l’actionneur travaillait encore dans une partie « orangée » des courbes ci dessus et qu’il faut encore que je rallonge la tige de l’actionneur pour sortir de cette zone. Cela devrait avoir comme effet de faire un peu chuter la pression. Mais on verra cela plus tard.

Ce soir je rallongerai la tige d’environ ½ tour pour voir ce que cela donnera demain matin.

Faudrait que j’explique pourquoi je dévisse la butée. Ce n’est pas facile à expliquer mais je vais cogiter pour expliquer ce point.

A plus

Vincent

[xavier13]

Salut à tous,

Résultat de la matinée après avoir devisé hier soir la butée d’environ 1/5 ième de tour.

La pression du turbo est légèrement plus haute (environ 0,1 bars) Ca s'était ce qui était attendu. Donc cela confirme ma théorie .
Le maximum atteint est de 1,04 bars sans mise en sécurité et 1,12 bars avec mise en sécurité. La sa commence à être élevé. Pourtant au niveau conduite cette variation de réglage devient difficile à ressentir. Seul le mano permet de voir la chtite variation. Bon, la mise en sécurité, quand on a pris l’habitude, on la ressent sans avoir besoin de regarder le mano.

J’ai réussi à obtenir deux mises en sécurité sur le trajet de 50km dont un sur autoroute à 120km/h donc j’interprète cela comme si l’actionneur travaillait encore dans une partie « orangée » des courbes ci dessus et qu’il faut encore que je rallonge la tige de l’actionneur pour sortir de cette zone. Cela devrait avoir comme effet de faire un peu chuter la pression. Mais on verra cela plus tard.

Ce soir je rallongerai la tige d’environ ½ tour pour voir ce que cela donnera demain matin.

Faudrait que j’explique pourquoi je dévisse la butée. Ce n’est pas facile à expliquer mais je vais cogiter pour expliquer ce point.

A plus

Vincent

je me prépare une aspirine.

T'as contacté Juju?