changement embrayage terrano 2

[skalraf]

Bonjour

Je vais tenter la solution qui concerne à ecarter doucement les barres avec la traverse ce soir, j'avais déjà enlever toutes les vis dans ce but... je vais essayer au pied de biche. Si je casse, tant pis je répare.
Je n'ai jamais démonté les barres de torsion, mais ce sera peut-être l'occasion...
Je vous tiens au courant.

Merci

je comprends pas pourquoi tu ne veux pas les déposer ??? Juste le fait de les désserrer tu es obligé de rêgler Ensuite 6 écrous de plus & c'est fait

[krispro]

Ca y est. Embrayage déposé sans enlever les barres de torsion. Ecrous déserrés au max, traverse démontée un petit coup de pied de biche et une cale en bois de chaque cotés de la traverse.Les barres sont tellement rouillés du coté traverse arrière que je n'ai pas essayé de les sortir. Peu etre est ce une erreur, mais bon. Je tacherai de mettre des photos du systeme.
L'embrayage est sorti, étrangement, il est en bon état. Comme j'avais le neuf, je dis au copain on le monte. J'avais trouvé les cote d'un centreur que j'ai fait tourné, et là le copain me dit: y a un bleme, c'est pas le bon diametre!!!!! on regarde deplus pret et horreur, pas de roulement de volant moteur ( d'ou le jeu avec mon centreur!!!) Etonnant que la bête ait tenue les 15000kms que je lui ai mis. Le volant à l'air neuf et l'embrayage aussi. Qui peut me donner la ref du roulement de volant moteur?

Merci

[vincent sch]

Salut à tous

Ce serait bien que tu nous mette une photo de la position de la traverse arrière pour qu’on puisse se faire une idée de la calle à mettre en œuvre . Puis une photo de la position de l’ensemble des boites par rapport à cette traverse et enfin une photo de l’espace libéré entre la boite et le volant moteur histoire de se faire une idée de l’espace de travail.

Je ne vois pas de quel roulement tu parles. Pour moi, il n’y a pas de roulement à remplacer sur le Terrano. Avec le kit d’embrayage, as-tu pensé à commander la bague bronze centreur qui se monte du coté de l’orifice moteur ? C’est dans cette bague que vient se placer le centreur.

As-tu pensé aux « agrafes » qui tiennent la butée sur la fourchette ? Ces pièces d’usure sont rarement prévues dans le kit d’embrayage et a mon avis il faut les remplacer systématiquement.
Je pense que Dédé dirait la même chose pour la bague bronze et les agrafes.

Dommage que tu n’es pas lu les posts sur le remplacement des embrayages, tu aurais eu pas mal de réponses et tu aurais su qu’à 150000 km, il est rare que l’embrayage soit usé. A mon avis un embrayage de T2 tient sans soucis les 200000 bornes. Le seul truc un peu pénible c’est la butée qui n’étant pas lubrifiée ou graissée devient dure vers 150000 bornes.

A plus

Vincent

[tich54]

apres faut voir la conduite des anciens proprio,l'année derniere quand le mien a laché,j'avais un peu plus de 160000km,et y'avait pas mal de trucs de morts

[vincent sch]

Quand tu parles de trucs de morts , c’est quoi ces trucs ? Je ne pense pas que le disque était usé au point d’avoir perdu 2mm dans son épaisseur.
Normalement la pièce d’usure est la partie mécanisme. Avais tu usé ces pièces au point que les rivets touchent le disque ?
Le plus fragile reste certainement les « agrafes » qui retiennent la butée sur la fourchette. Après, à mon humble avis, c’est le roulement de la butée qui morfle le plus, non ?
Cela m’étonnerait quand même beaucoup que le disque soit usé.

Question
Est-ce que le mécanisme et la butée peuvent s’acheter au détail ?
J’ai même lu dans le manuel atelier que le roulement de la butée peut être remplacée seul.

A plus

Vincent

[krispro]

Salut à vous

Pas d'antecedant sur les proprios!!! ca fait 4 ans que j'ai cet engin.
Véhicule récupérer par une personne suite à décès , donner à une autre personne qui a dû faire le mini pour me le vendre!!
J'ai déjà mis des rustines à grand renfort de plaques alu recouvertes de résine un peu partout Ce qui avait necessite la mise à nue de l'interieur de la caisse . changement des soufflet de cardan...etc.etc.etc.
Merci au forum pour toutes ces opérations
A priori, le volant moteur serait neuf d'après le copain. Je mettrai des photos ce soir ou demain, je suis au boulot
J'ai trouver les cotes de la bague, je devrais la récupérer cet après midi super les copains tourneurs dans les grosses boites.
J'essaierais tout ca ce soir, on sais jamais avec un peu de chance, ça peut toujours marcher!!!
J'ai pris des photos avec les câles, j'en prendrai ce soir sur le dégagement de la boite.

A plus

[tich54]

Quand tu parles de trucs de morts , c’est quoi ces trucs ? Je ne pense pas que le disque était usé au point d’avoir perdu 2mm dans son épaisseur.
Normalement la pièce d’usure est la partie mécanisme. Avais tu usé ces pièces au point que les rivets touchent le disque ?
Le plus fragile reste certainement les « agrafes » qui retiennent la butée sur la fourchette. Après, à mon humble avis, c’est le roulement de la butée qui morfle le plus, non ?
Cela m’étonnerait quand même beaucoup que le disque soit usé.

Question
Est-ce que le mécanisme et la butée peuvent s’acheter au détail ?
J’ai même lu dans le manuel atelier que le roulement de la butée peut être remplacée seul.

A plus

Vincent

le diaphragme etait pété,fourchette+ressort,buttée+ressort,recepteur(ils m'ont appellé pour me dire que ça serait mieux de changer l'emetteur avec)donc même si le disque est encore bon,t'es niqué quand même

[skalraf]

je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi ne pas enlever les barres totalement

[tich54]

je sens que ça va te faire du mal cette histoire de barres de torsion !

[vincent sch]

Ben il ne les a pas enlevées parce quelles étaient trop rouillées dans leur logements avant et arrières. C’est vrai qu’il faut taper comme un sourd quand c’est rouillé.

Cela ne bouge pas facilement. Et enlever complètement les vis de fixation au niveau du triangle, moi je ne le conseille pas, c’est hyper galère pour y accéder pour remettre les écrous. Tu passes très difficilement une clé dans cette zone la.

Pour bien faire, il faut absolument bien graisser les barres et les cannelures pour que cela puisse se démonter dans le temps.

C’est vrai que c’est galère de démonter les barres une fois prises dans la rouille. Il n’y a que le soudogaz qui arrive à dilater les pièces pour arriver à extraire les barres mais attention à tout ce qui est caoutchouc dans la zone, ca prend vite feu.

J’ai essayé en laissant tremper une semaine dans du WD40 résultat néant
Dans du gasoil une semaine, rien

Il n’y a que la chaleur qui m’a permis d’en arriver au bout.

C’est assez pénible à sortir et s’il est seul, ce n’est pas facile de replacer les deux cotés en même temps aux ons crans lors du remontage.

Je comprends un peu qu’il ait préféré cette solution la.

A plus

Vincent