Oldcruiser a écrit :J'ai aussi rêvé d'un Unimog. Si possible le rare 1300L/37 : châssis long, turbo (170cv), pont long.
Mais l'an passé j'ai voyagé en compagnie d'un 1300 L et j'ai perdu mes illusions. Comparé à un Land Cruiser, c'est lent, lourd, encombrant, la maintenance est coûteuse et complexe. Pour quelques minutes de sérénité dans les passages difficiles nécessitant de la garde au sol, de longues journées de frustrations. De l'avis de son propriétaire, pourtant amoureux des Mercedes, c'est un incomparable "porte-outil" de chantier mais ce n'est pas un véhicule de voyage.
Alors, avant de passer à l'acte, il est prudent de confronter le rêve à la réalité de son projet...
En corurt et bref
Pour les Unimog 1300 il faut regarder de trouver une série 435 respectivement 437. Les 425 et pareil sont plus tôt destinés a l'agraire
Le mieux avec doubleur de vitesses (Split) pour descendre les tours
Le point fort d'un Mog est aussi le point faible: ponts portiques (surtout celui de devant) Ces ponts supportent mal les longues distances a vitesse élevée et éjectent a peu près 1/3 d'huile vers le pont sur une étappe de 500km.
Pour cela: s'équiper d'un système de sondage de toutes les températures de tous liquides (p.ex un FIS)
et .... une déviation de l'huile de portique système UNIMURR
U-ENTL-00.jpg
L'huile chaude qui monte se refroidit dans le petit boitier et redescend vers les portiques
Moteurs: le vieux OM 352 ou le moins vieux OM366 avec à la base 131 resp. 136 cv. On les trouve partout au monde et le 366 est encore produit en Iran
en ajoutant un turbo et un intercooler Mercedes en a sorti 170, 204 et jusqu'a 240 cv. Ces moteurs on les a dans les Unimog, les camions (p.ex 1017 série NG pour le 352 et série LN ) et aussi dans les tracteurs Mercedes
Un Mog fait plus de bruit qu'un camion a cabine avancée car le son monte directe dans la cabine.
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ou 6X6 Zetros 
