Peut-être peut-tu déplacer ces messages dans le post sub pour pas polluer celui des vidéos ?mimouss a écrit :si tu arrive a trouver: j'ai jamais eu le temps de creuser vraiment la question!
mais des proprio de nissan 280z montent des diff r180 de sub a l'arrière.
et chez nissan il existe un r180a a l'avant sur des 4x4. ce diff peut être équipé d'un air locker de chez arb.
pour monter un r180 a l'arrière il nous faut les cardans r180, donc les moyeux, donc la bv, donc pas de réducteur.
il y a eu un kit pour mettre des cardan r160 dans un diff r180. mais je ne sais pas si c'est encore trouvable?
ce r180a serait bien pour nous. mais il faut que les cotes soit identique a un r180 classique pour que ca rentre dans les carters et qu'on puisse mettre les cardans et une couronne de dif sti.
je n'ai jamais trouvé de cotes détaillée de ces r180a
Pour répondre sur l dif AR R180, il me semble que tu peut monter un train AR complet R180 sans pour autant changer de BV. Et oui il existe des têtes de cardan mixte en australie. Mais c'est l'adaptation du bloc ARB et du couple conique sub dans le pont nissan qui demande beaucoup de modifs et usinages...
A mon sens, pour rester efficace et fiable, sur des cardans R160, mieux vaut rester en difs ouverts, qui sont quasi indestructibles. En solution simple pour bloquer l'arrière, j'ai des torqlocker, mais, comme les autobloc à disques et autres quaïf, ça fait prendre de grosses contraintes aux cardans, et donc casse possible (Vincent en a fait les frais, mais j'en voit régulièrement aux US et en australie, alors que ça n'arrive jamais sur dif ouvert, sauf reprise d'adhérence vraiment extrêmement violente.
Après y'a la soluce train AR R180 avec torqlocker (il se fait pour R160 et R180 ) là ça devrait commencer à être efficace ET costaud
Mais encore faut-il avoir un bloc central avant tout
[EDIT] Mais sinon faut prendre des cours de pilotage au lieu de vouloir faire faire à la voiture ce que l'on ne sait pas faire