Par simplicité il faut garder la gestion d'origine (faisceau + calculateur),platplat a écrit :T'as pas dans ton stock un 2.0, ou un 2.5 que tu jettes dedans directe...
Le 2.0 est probablement un peu juste, mais fera toujours mieux que le 1.8
sachant que les Arbres à cames 1,8L sont différent de ceux des autres moteurs, et qu'il faut les aac pour lesquels le calculo est programmé d'origine...
Je doit donc conserver les arbres à cames du 1,8L d'origine.
après 2 solutions, ou garder les culasses 1,8L complètes, ou mettre les aac dans un autre moteur.
Mais mettre des petites culasse sur un bloc alésé plus grand augmente la cylindrée, le couple, et a priori ça abaisse aussi le couple (d'origine a 3600tr le couple max)
sachant que le convertisseur de couple de la BVA a un régime de calage entre 2000 et 2800tr suivant les modèles, il est plus intéressant d'abaisser le couple max. surtout pour une utilisation tt pure.
Pour ça qu'un bloc EJ25 avec culasses EJ22 et aac ej18 devrait pas être mal ! ça devrait donner un moteur de + de 160cv pour un couple autour de 300nm
bloc 2,5L et culasses 1,8L, a prioris les joints de culasses tiennent pas la pression trop haute