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Discussion: Subaru forester

Vue hybride

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  1. #1
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    Subaru forester

    Je me fait mon petit post pour débattre autour de ce petit SUV attachant.
    Je possède 2 subaru forester dont je suis totalement amoureux. Je ne veux plus rien d’autre que ces SUV à Quatre à plat.

    Mon premier est dédié à mon activité professionnelle et au tout terrain.
    Je l'ai acheté d'occas en 2004. Il avait alors 120000Km. Il en a aujourd'hui 265000Km.
    liste des modifs :
    - passage en 2,2L à la place du 2,0L
    - carbure à l'E85 depuis pas mal de temps ( adaptation grâce à une sonde large bande et régulateur de pression d'essence réglable)
    - amortos KYB GR-2 bi-tube gaz
    - ressorts King Spring Heavy Duty +30mm
    - blindage avant
    - Pneu Mud FEDIMA Extrem Evolution
    - adaptation d'un pont arrière à glissement limité de forester turbo ( C'est Plug & Play )
    - passage en 4 disques avec un montage de forester Turbo ( C’est plug & play aussi )
    - suppression banquette arrière et plaquage bois
    - galerie Raid avec Longue Portée ring
    - fabrication de barres latérales en tube acier rectangulaire 30x15 et rond 15/21
    - Par-choc avant découpé en attente de renfort acier ( en cours de réflexion )

    Photos faites au cormier









    vidéo du cormier ( qui était dans un état d'humidité avancé )

    Hyundai terracan 2.9L bva full full tout full stock
    Et subaru forester

  2. #2
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  3. #3
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  4. #4
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    Photos suite à une sortie dans le 77. Une journée complète sur le terrain de la ferté-gauché suivi d’un Roadbook de 68km dans la région.











    Fabrication de mes barres latérales :

    en cours d'assemblage et avant soudure :




    assemblée et prêtes à souder



    et enfin,

    après mise en apprêt, peinture, 2 vernis :



    et une fois monter sur la voiture

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  5. #5
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    Voici mon second forester en total opposition

    Il s'agit d'un modele SF5 de 1998 essence / GPL, 195000Km.
    Celui-la est rabaissé de presque 10cm grâce à des combinés filetés D2racing ( récemment remplacé car beaucoup trop dur ) par des amortos de GT2000



    En croisement de triangles grippés








    Coté mécanique :
    Il possède un collecteur inox non-equal lenth ui permet d'avoir le vrai son du flat .
    Il est libéré par un silencieux inox-car de WRX 03 adapté



    J'ai adapté des disques arrière de subaru legacy.
    il a des feux arrières de forester STI JDM ( clignos blancs )
    Jantes en 18", pneu en 225/40/18
    Volant de WRX01, pommeau de vitesse cuir de forester turbo, sellerie complete cuir avec panneau de porte JDM ( cuir cousu )
    plus quelques petites modifs par-ci, par-là.

    Comparatif des 2 forester :



    Hyundai terracan 2.9L bva full full tout full stock
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  6. #6
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    pour dire à quel point on est atteint :

    Photo de famille complète :

    de droite à gauche, dans l'ordre d’acquisition :
    1/ l'outback 1998 de mon père
    2/ mon forester gris 1998
    3/ la legacy break 2.0L GX de ma soeur
    4/ la legacy berline 2,5L GX BVA GPL de ma mère
    5/ Mon forester SF5 rouge GPL de 1998
    6/ l'outback 2,5L BVA GPL de ma soeur et son mari



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  7. #7
    L'homme qui rebondit sur les cailloux Avatar de Bebop
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    Citation Envoyé par mimouss Voir le message
    Voici mon second forester en total opposition

    Il s'agit d'un modele SF5 de 1998 essence / GPL, 195000Km.
    Celui-la est rabaissé de presque 10cm grâce à des combinés filetés D2racing ( récemment remplacé car beaucoup trop dur ) par des amortos de GT2000



    En croisement de triangles grippés








    Coté mécanique :
    Il possède un collecteur inox non-equal lenth ui permet d'avoir le vrai son du flat .
    Il est libéré par un silencieux inox-car de WRX 03 adapté



    J'ai adapté des disques arrière de subaru legacy.
    il a des feux arrières de forester STI JDM ( clignos blancs )
    Jantes en 18", pneu en 225/40/18
    Volant de WRX01, pommeau de vitesse cuir de forester turbo, sellerie complete cuir avec panneau de porte JDM ( cuir cousu )
    plus quelques petites modifs par-ci, par-là.

    Comparatif des 2 forester :



    P'tain, je l'aime c'ui-là !

    In the game there's ups and downs, so I stay on the grind.

  8. #8
    Modérateur Avatar de mimouss
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    Pour le gris je viens d'aller chercher une tente de toit. :-)
    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		ImageUploadedByTapatalk1335822648.765043.jpg 
Affichages :	9 
Taille :		21.3 Ko 
ID : 			42484
    Je vais attaquer un snorkel en tube pvc pression,
    j'ai un pc avant découpé, il faut que je finisse avec du tube sur lequel viendra se fixer les bouts que j'ai coupé. Comme ca, rien ne se verra.
    J'ai aussi récupéré ce qu'il me faut pour faire un body lift de 50mm (ca me mettra a 31cm du sol :-) )
    Et pis faut que j'attaque de l'entretien. J'ai les pieces mais la fleme (distri, joints spi vilo, embrayage, joint de cache culbu )
    Bref,j'ai de quoi m'occupé!
    Sinon les muds ca va a peu pret, quelques vibrations a 100/110, apres plus rien! Mais quand je part loin je met les mud dans le coffre ;-)
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  9. #9
    Quatre-Quatreux Avatar de kenichi
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    un soucis d'équilibrage sans doute pour les pneus ou une jante voilée !
    un pote avait eu ce soucis de tremblement à une certaine vitesse puis plus rien ensuite !

    vivement les photos du résultat du body lift ! je ne savais pas que les Forester avaient un chassis indépendant ! décidément ...
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    cépafo

  10. #10
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    Citation Envoyé par kenichi Voir le message
    un soucis d'équilibrage sans doute pour les pneus ou une jante voilée !
    un pote avait eu ce soucis de tremblement à une certaine vitesse puis plus rien ensuite !

    vivement les photos du résultat du body lift ! je ne savais pas que les Forester avaient un chassis indépendant ! décidément ...
    ils n'en n'ont pas
    c'est une caisse auto porteuse.
    mais je pense que le terme body-lift peux s'appliquer car le "kit" se compose de cales à mettre entre les coupelles d'amortos supérieure et la caisse.
    Jusque 3cm ca passe sans rien faire d'autre. pour plus, ca que je souhaite, il faut en plus redescendre les train par rapports à la caisse. Donc on y intercale des cales entre la caisse et le berceau moteur et bv avant, le berceau arrière, les tirants arriere et cie.
    La caisse est donc plus haute d'autant.
    Donc ca me ferait une garde au sol d'environ 21cm + 3cm de ressort + 5cm de cales + 2cm de pneu - 3cm ( descente des trains ) = 28cm au point bas des trains, et 31cm au point pas des par-choc
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