Bon, montage a blanc, freins WRX doubles pistons ventilés passent large à l'arrière, et le pneu est a presque 1cm de la coupelle d'amorto BG !
bon une fois monté devrait y avoir 5mm de moins je pense
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Sinon au niveau ressorts avants, au début j'avait monté les Ironman, bien trop raides (ou pas forcément trop raide, mais amortos toujours en butée de détente...)
du coup j'était repassé sur de l'origine, trop souple, je talonnais souvent en butée basse
Re-du coup, j'était passé en ressort king spring +30mm pour SF. ça donne un peu plus de hauteur, mais ça reste trop souple, je tape souvent les butée...
Re-re- du coup, j'ai comparé ce que j'ai en stock, j'ai de l'origine SF, de l'origine SG, du king spring SF et du king spring SG, et j'ai aussi les Ironman tout neufs.
En gros, les king spring SG et les Ironman SF sont a peut près identiques en longueur et raideur ! par contre les king spring SF sont plus souple.
Il faudrait que je remonte les Ironman, avec des coupelles différentes... dont l'assise serait plus haute ! me semble que sur WRX STI ça doit être comme ça
Sinon je me souvient plus, c'est 25mm les tiges d'amortos qu'il faudrait rallonger à l'arrière
Si j'en fait faire vissées et qu'il me les soude, c'est surement pas bon pour la tige non ? c'est un inox de base ou trempé les tiges d'amorto
Bon sinon, chui content, à priori pas besoin de sortir les roulements de roue pour passer en goujons 67mm
à l'avant ça passe en biais et à l'arrière ça devrait sortir par le trou du capteur ABS
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