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Bon je dois avouer que effectivement, les courtes 1,59:1 sont un vrai plus et le DCCD aussi, j'ai pu le vérifier dans la neige profonde lorsque les roues avant avaient de l'adhérence mais pas celles de derrière, en bloquant le DCCD je suis sorti sans peine, par contre, il faut oublier de vouloir tourner...ça ne va que tout droit !
Je mettrai tout ça en image lorsque mon copain reviendra de sa semaine de ski (c'est sur son iPhone)
Concernant la Legacy Outback, la réduction est de 1,19:1 et les rapports de pont sont de 3,7:1 ou 3,9:1
jf1sf5 a écrit :Bon je dois avouer que effectivement, les courtes 1,59:1 sont un vrai plus et le DCCD aussi, j'ai pu le vérifier dans la neige profonde lorsque les roues avant avaient de l'adhérence mais pas celles de derrière, en bloquant le DCCD je suis sorti sans peine, par contre, il faut oublier de vouloir tourner...ça ne va que tout droit !
Je mettrai tout ça en image lorsque mon copain reviendra de sa semaine de ski (c'est sur son iPhone)
Concernant la Legacy Outback, la réduction est de 1,19:1 et les rapports de pont sont de 3,7:1 ou 3,9:1
C'est la legacy break, pas la legacy/outback !! Toute façon je préfèrerais refaire la boite du foz que de mettre une autre boite (c'est un forester que je vais vendre, pas le vert ) mais pour trouver toutes les ref de pièces...
A moins que le ref soient inscrites/gravées sur chaque roulement/syncros enfin j'en doute...
jf1sf5 a écrit :Bon je dois avouer que effectivement, les courtes 1,59:1 sont un vrai plus et le DCCD aussi, j'ai pu le vérifier dans la neige profonde lorsque les roues avant avaient de l'adhérence mais pas celles de derrière, en bloquant le DCCD je suis sorti sans peine, par contre, il faut oublier de vouloir tourner...ça ne va que tout droit !
Je mettrai tout ça en image lorsque mon copain reviendra de sa semaine de ski (c'est sur son iPhone)
Concernant la Legacy Outback, la réduction est de 1,19:1 et les rapports de pont sont de 3,7:1 ou 3,9:1
Surprenant !
La leg de ma soeur en premiere courte au ralenti avance a la meme vitesse que le foz! (Bon elle a de petits pneus ca aide)
mimouss a écrit :Surprenant !
La leg de ma soeur en premiere courte au ralenti avance a la meme vitesse que le foz! (Bon elle a de petits pneus ca aide)
Subforest72 a écrit :
J'ai sortis la boite de la leg... sur la partie arrière elle est pas fichu pareil que celle du foz... m'enfin ça doit se monter quand même ! Par contre le réducteur doit un peu moins réduit
Ton Foz est-il un modèle '99 car il y a eu changement de boîte cette année là et le meilleur moyen de le savoir c'est qu'elle est fixée au moteur par 8 boulons au lieu de 4, d'ailleurs le différentiel central n'est pas le même non plus....par contre, tous les carters sont compatibles entre eux, donc si tu cherches un DCCD tu es obligé de l'acheter avec le carter et là, c'est vraiment plug and play
jf1sf5 a écrit :Ton Foz est-il un modèle '99 car il y a eu changement de boîte cette année là et le meilleur moyen de le savoir c'est qu'elle est fixée au moteur par 8 boulons au lieu de 4, d'ailleurs le différentiel central n'est pas le même non plus....par contre, tous les carters sont compatibles entre eux, donc si tu cherches un DCCD tu es obligé de l'acheter avec le carter et là, c'est vraiment plug and play
c'est une 4 boulons, moteur EJ20J 122cv. il est de 1998. celui-là faut que je change les syncros de 1/2 et 3/4, donc tant qu'à faire je vais faire celui de 5, tous les roulements + les joints.
Pour mon vert c'est un 1999, moteur EJ202 125cv, boite 8 boulons, donc DCCD plug-and-play si je comprend bien
Subforest72 a écrit :c'est une 4 boulons, moteur EJ20J 122cv. il est de 1998. celui-là faut que je change les syncros de 1/2 et 3/4, donc tant qu'à faire je vais faire celui de 5, tous les roulements + les joints.
Pour mon vert c'est un 1999, moteur EJ202 125cv, boite 8 boulons, donc DCCD plug-and-play si je comprend bien
Tu vas avoir du boulot pour changer tout ça....
Le DCCD, c'est plug and play pour les 2 versions mais il faut le carter
) mais pour trouver toutes les ref de pièces...
enfin j'en doute...
