[Subaru] Subaru forester

[jf1sf5]

Ton fan club suisse va être aux anges!

[dede83]

fait un bruit de diesel

[Subforest72]

[jf1sf5]

fait un bruit de diesel

Ah, quand même, tu auras reconnu le bruit de diesel du prototype qui a servi au développement du SH mais chuuuut, faut rien dire

[Jo49]

Beau papa confirme!

[jf1sf5]

Après cette sortie, besoin de nouvelles modifs ?

[Subforest72]

Eh bien curieusement, pas de grosses difficultés, mais quand même, le principal handicap qui ressort c'est le porte-roue qui se plante toujours


Par contre, au fur et a mesure des sorties, je m'aperçois que mes suspatt "stock" par rapport à tes proflex, ben c'est pas forcément un désavantage, certes j'ai moins de débattement, et sans bloc, ça motrice moyen, mais d'un autre côté, quand ça croise, les roues posées remontent moins dans les passages de roue, du coup, en croisement j'ai des meilleurs angles

Sinon j'ai démonté les soufflets d'un cardan avant, avec amorto/ressort stock, + 5,5cm de cales, on est à à la limite limite de l'angle max du cardan. j'ai des cales de 4,8cm actuellement.

à l'arrière dès que j'ai le temps je fait pareil, je démonte et mesure, mais vu que le cardan ar est pris plus bas que celui de devant, ont doit pouvoir réhausser de 2 ou 3cm de plus.

Donc l'idée, c'est de mettre 3cm de cales en + à l'arrière, jusqu'à la limite des cardans, et pour l'avant, j'aimerais gagner 2cm, donc l'idée c'est de descendre la boite et le moteur, non pas en descendant les berceaux et les trains roulants, mais juste en trouvant des supports moteur et boite moins épais, ça doit se trouver pour les impreza

Je remplacerais mes cales avants de 4,8cm par des 6,5 ou 7cm suivant l'épaisseur des supports moteur/boite.

L'idée c'est de réhausser au max sans descendre les trains de la caisse, discrétion et efficacité ! remonter la caisse au dessus des trains roulants, les capacités sont tout de suite plus visibles .....


Pour le porte-roue, je pense que je vais en faire-faire un sur mesure, pris env 10cm plus haut.



Si tu trouve des supports moteur et boite moins épais que ceux d'origine, ça m'intéresse, j'ai cherché pas mal, et pas encore trouvé

[jf1sf5]

Eh bien curieusement, pas de grosses difficultés, mais quand même, le principal handicap qui ressort c'est le porte-roue qui se plante toujours


Par contre, au fur et a mesure des sorties, je m'aperçois que mes suspatt "stock" par rapport à tes proflex, ben c'est pas forcément un désavantage, certes j'ai moins de débattement, et sans bloc, ça motrice moyen, mais d'un autre côté, quand ça croise, les roues posées remontent moins dans les passages de roue, du coup, en croisement j'ai des meilleurs angles

Sinon j'ai démonté les soufflets d'un cardan avant, avec amorto/ressort stock, + 5,5cm de cales, on est à à la limite limite de l'angle max du cardan. j'ai des cales de 4,8cm actuellement.

à l'arrière dès que j'ai le temps je fait pareil, je démonte et mesure, mais vu que le cardan ar est pris plus bas que celui de devant, ont doit pouvoir réhausser de 2 ou 3cm de plus.

Donc l'idée, c'est de mettre 3cm de cales en + à l'arrière, jusqu'à la limite des cardans, et pour l'avant, j'aimerais gagner 2cm, donc l'idée c'est de descendre la boite et le moteur, non pas en descendant les berceaux et les trains roulants, mais juste en trouvant des supports moteur et boite moins épais, ça doit se trouver pour les impreza

Je remplacerais mes cales avants de 4,8cm par des 6,5 ou 7cm suivant l'épaisseur des supports moteur/boite.

L'idée c'est de réhausser au max sans descendre les trains de la caisse, discrétion et efficacité ! remonter la caisse au dessus des trains roulants, les capacités sont tout de suite plus visibles .....


Pour le porte-roue, je pense que je vais en faire-faire un sur mesure, pris env 10cm plus haut.



Si tu trouve des supports moteur et boite moins épais que ceux d'origine, ça m'intéresse, j'ai cherché pas mal, et pas encore trouvé

C'est vrai qu'il y a toujours l'avantage de l'inconvénient...et vice-versa Avant d'installer le DCCD, je n'avais aucun bouton à actionner en TT...maintenant oui mais pas tout le temps...ça m'oblige à réfléchir mais c'est mieux qu'avant. Concernant les Proflex, c'est vrai qu'en croisement avec une marche, je peux me trouver plus bas que toi en angle d'attaque, mais pour ça, il y a le blindage avant

J'ai jamais pensé à la modification des supports moteur/boîte...à voir

[Subforest72]

ça peut être un moyen de gratter 1 ou 2cm

[jf1sf5]

Oui, et en profiter pour remonter le "Y" de l'échappement