[Subaru] Subaru forester

[Subforest72]

ça tournera moins bien dans les rond point après

Non mais va falloir trouver un système pratique, fiable, et pas trop cher

[jf1sf5]

J'ai les colliers des soufflets qui résistent pas à l'avant certains sont sertie d'autre sont doivent ce serrer à la pince, enfin bref, j'ai de la graisse qui se barre a chaque bout des soufflets avant


je vais les remplacer, mais par quoi? des colliers genre truc de tuyau d'arrosage, c'est pas bon je suppose (mauvais équilibrage dû au poids du système avec la vis de serrage) Sinon j'ai des colliers plastique assez solide "serflex" qui se serrent à la pinse.. ça devrais tenir ?

Tu peux mettre des colliers de serrage à vis sans fin en inox, ça va très bien, j'en ai un à l'avant droit depuis....longtemps. Etant donné le diamètre de l'endroit où il est mis et la vitesse à laquelle il tourne, il ne déséquilibre rien du tout

[jf1sf5]

Non mais va falloir trouver un système pratique, fiable, et pas trop cher

Freins séparés, vy@ch sur offroadsubarus l'a fait mais c'est un peu archaïque !

Glissement limité Cusco, un gros empilement de disques de friction, apparemment ça fonctionne assez bien, rally sur offroadsubarus l'a fait récemment.

Blocage manuel, lorsque Denis de chez ERM me l'aura adapté d'un différentiel de Samouraï 413...bientôt j'espère

[Bebop]

Freins séparés, vy@ch sur offroadsubarus l'a fait mais c'est un peu archaïque !

Glissement limité Cusco, un gros empilement de disques de friction, apparemment ça fonctionne assez bien, rally sur offroadsubarus l'a fait récemment.

Blocage manuel, lorsque Denis de chez ERM me l'aura adapté d'un différentiel de Samouraï 413...bientôt j'espère

En quoi des FAMS c'est archaïque ?

Le GL c'est bien mais ça coute cher.

Le bloc manuel de sam bricolé j'y crois pas 1 seconde. Pas sans un investissement conséquent.

[Subforest72]

Freins séparés, vy@ch sur offroadsubarus l'a fait mais c'est un peu archaïque !

Glissement limité Cusco, un gros empilement de disques de friction, apparemment ça fonctionne assez bien, rally sur offroadsubarus l'a fait récemment.

Blocage manuel, lorsque Denis de chez ERM me l'aura adapté d'un différentiel de Samouraï 413...bientôt j'espère

Prix du système cusco? installable soi-même?



Niveau frein à main séparé, j'ai pas petite idée, reste à faire quelque chose de propre M'en occuperais quand j'aurais finit les protections

Pour les colliers des soufflets, j'en ai 3 qui fuient, j'ai remis un métallique, comme ceux d'origine, et demain je metterais 1 serflex plastique et 1 collier inox, je verrais qui tient le plus longtemps



T'a déjà entendu parlé des glissements limités "phantomgrip" ? J'était tombé il y a un moment sur quelques pages écrites par un mec qui un un peu modifié son foz: Il a installé une boite, ou une partie de boite d'EA82 je crois (j'ai vraiment du mal avec l'anglais ) puis il a installé un "phantomgrip" sur le dif avant!
http://www.cardomain.com/ride/792800/1998-subaru-forester/

Sinon ton quaif à l'avant, réelle différence? coût?

[jf1sf5]

Les différentiels à glissement limité à disques de friction (Kaaz, Cusco...) ont l'avantage sur les type hélical (Quaife, Torsen...) de transmettre du couple à la roue qui a de l'adhérence même si la roue opposée est en l'air, par contre, c'est un système sujet à l'usure des disques de friction.

Le Quaife que j'ai installé à l'avant du Foz améliore vraiment la motricité pour autant que la roue opposée ne soit pas levée.

Le Phantomgrip ressemble plus à un "bricolage"...

Le blocage arrière que me prépare Denis (ERM) n'a rien d'une solution au rabais, il va installer un différentiel de Suzuki Samouraï 413 "Méasson" dans le carter du différentiel arrière du Foz. Lorsque je lui en ai amené un en septembre 2012, il l'a démonté pour voir les cotes intérieures, et avec un peu de fraisage et quelques modifications (arbres côté différentiel), il doit pouvoir l'installer...

Si le blocage arrière ERM n'est pas adaptable, alors je pense que je m'orienterai vers un Cusco plutôt que sur un autre Quaife afin de bénéficier des avantages de chacun des systèmes. Ces différentiels valent environ € 500 auxquels il faut ajouter le démontage/remontage chez un pro afin que le couple conique soit bien ajusté.

Un blocage arrière (ou soudé comme le suggère Bebop :lol n'est d'ailleurs valable qu'avec un différentiel central type DCCD, EA81 ou Vortex car si le train arrière est bloqué, c'est le différentiel central à viscocoupleur (taré à seulement 4 kg) qui va patiner et tu vas aussi rester sur place...

@Bebop, j'adore tes solutions au rabais style "coupe/soude"

[Bebop]

hey, je cherche de l'efficace, pas du gnangnan moi !

Sans dec je trouve que vous vous faites chier la rate comme pas permis...

des freins AR séparés on en monte dans les suzuki depuis des lustres et bien manié c'est d'une efficacité étonnante.

Je comprends pas pourquoi y'a pas un forestiste qui en a pas déjà monté ?

Surtout que le prix est super contenu...

Quand au diff soudé, ça n'a aucune influence sur le diff central "à condition" que l'on ne soit pas sur la route. Si tu roules sur route avec un diff soudé, drift inside

[jf1sf5]

On est d'accord Bebop, mais nos Foz on les utilise au quotidien, donc sur route

Les freins séparés seraient efficaces seulement avec un différentiel central "blocable", soit dans la même configuration qu'un Suzuki qui n'est pas un permanent comme le Foz.

Comme tu le dis, "on se fait chier la rate" mais on veut le meilleur de tous les compromis possibles

[dede83]

deja tu part sur une bonne base

[Bebop]

On est d'accord Bebop, mais nos Foz on les utilise au quotidien, donc sur route

Les freins séparés seraient efficaces seulement avec un différentiel central "blocable", soit dans la même configuration qu'un Suzuki qui n'est pas un permanent comme le Foz.

ah ?

Et un visco ça t’empêche d'avoir de la motricité ?? Y'a plein de 4x4 avec visco qui s'en sortent très bien