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domage que ce soit vraiment mal filmé
en voulant bien faire et donner de l'effet , c'est de trop les abres bientot ils poussent a la perpendiculaire
j'ai pas été au bout
Ce matin, j'ai ouvert la boîte que j'ai récupérée à la démolition pour lui prélever le réducteur qui se trouve en entrée de boîte. J'ai adoré, c'est un vrai jeu de mécano, ça ne m'a pris qu'une heure et demi (je ne suis pas mécanicien)
Je recherche toujours un DCCD à un prix correct, ensuite, ce sera le transfert d'organes...
J'ai aussi appelé ERM au sujet de mon différentiel arrière...répondeur, pas de nouvelles
Non pedders suspension est un fabriquant d'amorto ressort. Il dit conserver les debattement d'origine avec la rehausse.(la ou l'ensemble kyb/ks fait perdre environ 2cm par amorto. Il ne recommande pas la rehausse a l'avant et ne propose donc pas de ressorts long. Mais etant fabriquant il peux faire du sur-mesure cote ressort
Je vais surement passer par lui. L'ensemble amorto av SF, ar SG + 4 ressorts SF + tout les silentbloc de trains roulant en polyuréthane pour 1100€.
Il vend aussi des combinés mais j'attend sa reponse concernant une utilisation tt (764£ les 4 )
A l'arrière, tu n'échapperas pas aux amortisseurs de SG...mais tu peux conserver tes ressorts de SF, cela te fera gagner 15 mm de garde au sol (la différence de hauteur de coupelle).
A l'avant, tu peux remettre des amortisseurs de SF et des ressorts de SG puisque les coupelles de SF sont plus hautes, donc tu gagneras aussi quelques mm sans rien faire, d'autant plus que les SG sont plus lourdes, les ressorts doivent être tarés un peu plus dur surtout pour les turbo...bon, cette modification, je ne l'ai pas faite personnellement.
Merci des astuces Niveau ressorts j'ai 4 Ironman +35mm pour SF qui n'attendent que les amortisseurs pour êtres montés ! Et en plus des pneus et suspatt j'ai 2cm de cales au-dessus des amortos avant et 2,5cm à l'arrière
Mimouss, je n'ai pas encore fait de photos (j'ai juste un gros reflex numérique que j'oublie de prendre), mais ce n'est pas la boîte de XT que j'ai ouverte mais une EA82 (1800 ou L series) avec un réducteur de 1,59:1 En fait, je voulais récupérer le blocage central de la XT (premier modèle Subaru avec 4x4 permanent et le seul avec un blocage central à commande à dépression), mais la modification était un peu trop lourde, alors je l'ai rapportée à la démolition en échange de la EA82 pour pouvoir prendre le réducteur.
Guillaume, je pense que ta modification va être...
actuellement les pneus passent pas sous les coupelles... enfin, je m'y attendais un peu 
