questions et avis sur le Goodyear Wrangler Duratrac!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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yannick a
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re: questions et avis sur le Goodyear Wrangler Duratrac!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

#21

Message par yannick a »

Salut,

J'ai vu un L200 (l'ancien) un Troll, et un LJ73 équipés de ce pneu, des bucherons, et ben ils en sont super content, sauf le prix qu'ils disaient.

Amicalement

Yannick
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ZaZou
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re: questions et avis sur le Goodyear Wrangler Duratrac!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

#22

Message par ZaZou »

Déterrage en regle.....
:D :D :D :D

Qq'un a-t-il du nouveau sur le Goodyear Duratrac depuis maintenant plus de 4 ans qu'il est sorti

Au USA, il ne s'en dit que du bien et il est peut vu et connu en France, mais qu'en est il réellement ???
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Dudu19
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#23

Message par Dudu19 »

Je viens d'en acheter d'occasion pour mettre en seconde monte pour mon ford ranger et ses balades TT. J'ai pas encore testé mais ce que je peux te dire de visu :
- le gars a fait 20.000 bornes avec dont une semaine de raid Espagne et le reste en usage routier quotidien + balade TT le WE. Bah sur les 5 roues, a part un pneu qui a un gnon dans un flanc (et que je vais mettre en roue de secours) les autres sont impeccables et il leur reste encore un bon cm de crampon. Donc je pense que niveau durée de vie ils sont pas mal.
-au niveau du profil du pneu que je compare au BFKO2 (la référence du pneu mixte si on peut dire), je pense que le duratrac a un profil plus "boue" que le KO2 qui me semble plus piste sèche. Par contre l'épaulement et le flanc du KO2 me semble plus robuste que celui du duratrac.

Bref, je peux pas t'aider, a part le visuel du pneu et les dires du gars a qui je les ai acheté. Normalement je fais une rando mi janvier avec, je vais donc faire environ 400 km donc 100 de chemin en forêt bien gras, je t'en dirai plus après si tu es toujours à la recherche d'infos sur ce pneu.
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#24

Message par matth »

j'en ai 4 sur mon Disco 4 (quasi 3t a vide) en remplaçant de grabber AT en 255 55 19
il sont meilleur en offroad (gonflage identique 3 bar au ², 55 ca fait pas haut ;) ) et donc moins bon sur autoroute (gonflage identique a 2.6-2.9) a haute vitesse (la direction est un peu plus flou)
ils font plus de bruit (pavé plus gros)
ils sont un peu plus "joueur" sous la pluie

j'entends par offroad, de la piste et du TT en terrain dont le landroverparty
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ZaZou
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#25

Message par ZaZou »

il s'en dit du bien aussi au USA

je vais encore piocher un peu avant de me décider...
;)
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Bebop
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#26

Message par Bebop »

J'ai failli en prendre pour mon Silverado et finalement je me suis rabattu sur des GY Trailmark plus routiers. Montage samedi, je vous en dirait plus apres avoir roule un peu avec
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eric def 90 300 dti
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#27

Message par eric def 90 300 dti »

Dudu19 a écrit :Je viens d'en acheter d'occasion pour mettre en seconde monte pour mon ford ranger et ses balades TT. J'ai pas encore testé mais ce que je peux te dire de visu :
- le gars a fait 20.000 bornes avec dont une semaine de raid Espagne et le reste en usage routier quotidien + balade TT le WE. Bah sur les 5 roues, a part un pneu qui a un gnon dans un flanc (et que je vais mettre en roue de secours) les autres sont impeccables et il leur reste encore un bon cm de crampon. Donc je pense que niveau durée de vie ils sont pas mal.
-au niveau du profil du pneu que je compare au BFKO2 (la référence du pneu mixte si on peut dire), je pense que le duratrac a un profil plus "boue" que le KO2 qui me semble plus piste sèche. Par contre l'épaulement et le flanc du KO2 me semble plus robuste que celui du duratrac.

Bref, je peux pas t'aider, a part le visuel du pneu et les dires du gars a qui je les ai acheté. Normalement je fais une rando mi janvier avec, je vais donc faire environ 400 km donc 100 de chemin en forêt bien gras, je t'en dirai plus après si tu es toujours à la recherche d'infos sur ce pneu.
sans parler des marque
on va un poil parler des profil et forme de pneu

Image
Celui là ......c'est un pneu dans la gamme des MT/Mud avec un cahier de charge pour le piste dure et la piste humide sa carcasse est là pour avoir un comportement au sol dite de chenillement il depose le crampon au sol et il lui faut pas demander autre chose car il ne sera pas dans son domaine

Exemple en appuis de virage sur la route l'appuis sur goudron va tordre le crampon et donc une usure plus importante et arrondissement du profil
car le profil d'un Mud "s'aiguise" en chemin et on casse les angles sur la route

Image

Là c'est le pneu piste et chemin avec un comportement ou il dépose une surface au sol (et non un crampon) il va travailler sur toute la surface du pneu (qui est souvent aussi large que nos mains)
il va aussi faire un contre appuis en virage pour permettre a rester toujours en contact route et piste (le plus a plat possible)
son profil va avoir une tendance a s'user dans le bon sens de son roulage
et la forme du flanc va avoir une énorme importance car il doit largement plus travailler dans cette axe que le Mud

Pour finir

il est impossible de comparer la forme des crampon et le principe de roulage des deux profils ci dessus

je vais même aller plus loin
Histoire de me faire un poil plaisir

c'est comme comparer deux véhicules ...

Image
.
Image

et pourtant il y a bien 400cv dans les moteurs..

Désolé ;) :lol:
Ex-Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
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ZaZou
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#28

Message par ZaZou »

Donc pour plus de polyvalence, rando, route, un peu de gras, qqs cailloux...., il vaudrait mieux prendre un BF - AT KO2 ?

si j'ai bien capté
;)
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#29

Message par eric def 90 300 dti »

ZaZou a écrit :Donc pour plus de polyvalence, rando, route, un peu de gras, qqs cailloux...., il vaudrait mieux prendre un BF - AT KO2 ?

si j'ai bien capté
;)
OUI
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#30

Message par ZaZou »

Merci pour ton retour et les précisions
;)
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