Portail communautaire francophone consacré à la pratique du 4x4 : Informations pratiques, annonces, clubs, voyages, trial, préparation et forum de discussions.
aprés avoir été bien déçu à l'éssai de 3 samurai diesel et td , je lache l'affaire, donc pitèt bien qu'un terrano II ferait mon affaire,
je fais pas mal de petites routes en plaine et moyenne montagne pour bosser (j'suis infirmier libéral et je me fait environ 120km/ jour) et par n'importe quel temps faut que çà passe
j'ai la montagne à 60km de la maison pour aller skier l'hiver et j'avoue que j'y vais souvent pour la journée avec mon minot (donc le sam' tappe cul trop petit n'allait pas bien ...)
....donc le T2 court (le garage est trop petit pour un long:no çà serait pas mal, !
je vise le 2.7 td intercooler et j'ai deux questions majeures :
- nissan ou ford ?? niveau finitions, fiabilité de divers trucs ???
- et si nissan avant 2000 (c'est à dire avec les double optiques ronds) ou aprés 2000 ???? vu que les prix se tiennent mais les seconds ont l'air d'avoir un peu plus d'éléctronique (ordi de bord etc...) donc plus de risques avec la fiabilité de l'élec' ....
ah si, dernier truc, j'ai lu qu'il y avait des calculateurs bosch et une autre marque, faut préférer le bosch si possible ? si quelqu'un pouvait me mettre une photo d'un moteur avec le calculo erntouré histoire de voir au premier coup d'oeil à quoi j'ai a faire quand j'irais en visiter un
sans me mêler de ce qui me regarde pas, un T2, faut compter une dizaine de litres au 100.
ça va faire un budget à la fin du mois.
mais le T2 est un bon véhicule confortable. Ford avait du chrome en +, mais tout le reste c'est la même chose.
pour le reste, la marque bosh est lisible sous la pompe, qu'avec un miroir. sûrement visible ailleurs, mais j'ai pas cherché.
Jimny 2021 bleu. C'est pas gros. 102 Cv c'est pas beaucoup. 13mKg c'est pas beaucoup. Mais les chiffres, hein, ça fait pas tout!!
pour la conso, j'me fait pas d'illusions, en contre partie il fait 10 ou 11cv donc le calcul des charges sur la compta en fin d'année est plus avantageux, çà compense ! (ma saxo à 5cv et fait du 5 litres le T2 fait 10 litres avec 10cv )
l'avantage çà sera pour l"hiver j'aurais plus peur du moindre flocon
concernant les années des T2 intercooler, ceux qui ont la face avant plus moderne (aprés 2000) y'à plus d'électronique à bord ou c'est pareil ?
parceque curieusement les prix c'est kif kif
si non, pour le T2, qu'en est-il du moteur 3litres ??? j'en vois entre 2001 et 2004 à des tarifs pas mal (entre 6 et 7 500€) ???
c'est aussi un turbo D intercooler à injection indirecte ou c'est un injection directe (comon rail comme ils disent ceux qui roulent à gauche ) distrib à cascade de pignos comme le 2.7 ???
aller, dites moi tout en fait j'ai surtout besoin de savoir si y'à des années ou des modèles à éviter que ce soit parceque trop bardées d'electronique ou parceque faiblesse moteur ....
Le 3L n’est pas comme le 2,7L une cascade de pignon mais une chaine. Niveau fiabilités ils se valent avec quand même une préférence pour le 2,7TDI. Les parties boite, transfert, ponts n’ont pas été adapté à la puissance du 3L et de ce fait il y a plus de pannes mécaniques à attendre sur les 3L. Niveau conso, le 3L s’en sort un chouilla mieux que le 2,7L cela doit être en moyenne 1L de moins aux 100.
Mais ce qui me chipote un peu dans ton choix, c’est que le T2 n’est pas le mieux adapté à ton besoin. Je pense comme Dédé, pour toi, d’après ton utilisation, un permanent serait mieux adapté. Le problème du T2 sur la neige, c’est son différentiel à glissement limité arrière qui aura tendance à te pousser tout droit sur la neige. C’est un des glissements limité au tarage le plus élevé sur le marcher. Bon, tu peux intervenir sur ce point la. Tu recherches un T2 avec fort kilométrage et il y a fort à parier que le glissement limité sera out, dans ce cas la c’est tout bon pour toi.
C’est fou de devoir écrire un truc pareil, « comment flinguer un glissement limité », rien de plus facile. Sur le goudron, au départ d’un croisement où tu prends à droite (ou à gauche pourvu que ce soit en angle droit), tu pars du stop en poussant dans les tours en faisant sortir les watts de telle sorte que tu fasses tressauter la roue interne du virage. Tu fais cela pendant 1 mois, avec ce traitement, les disques ressorts vont se casser et hop te voilà avec un glissement limité ayant un tarage adapté à la neige et dont le tarage aura bien baissé, la c’est bon sur la neige. Tu verras, avec le temps, la roue interne au virage ne tressautera plus. C’est le signe que le glissement limité est malade. Mais bon, s’est quand même con de devoir faire cela. Pense à vidanger au cas où il y aurait des morceaux de disque ressort qui seraient sortis de leur logement. (Je te rassure, c’est très rarement le cas, ici sur le forum on n’a pas encore eu le cas où des morceaux de ressorts seraient sorti de leur logement. Mais si cela arrive, attention au couple conique du pont. S’il choppe un de ces morceaux, c’est la mort du pont.
M’enfin, c’est vraiment fou de devoir écrire des choses pareilles. Je sens que je vais me faire traiter de pas mal de noms d’oiseaux pour avoir oser conseiller pareille manip. Cela me fais mal de conseiller des choses pareilles : pauvre glissement limité.
Fait un essai avec un T2 sur la neige avant de l’acheter et reste sur un 2,7L c’est certainement mieux sur la neige et tu trouveras plus facilement des ponts avec les bons ratios en spare. Fais l’essai avec des pneus mixtes sur neige, tu comprendras mieux de quoi je parle dans un rond point. Je ne dis pas que le T2 est mauvais sur neige ou routes mouillées. En l’équipant de 4 pneus neige et en connaissant ses réactions on arrive très bien à rouler avec sur neige, mais il ne vaudra jamais un permanent. Je ne peux plus faire avec mon T2 équipé de pneus neige sur route enneigée en montagne, ce que je faisais avant avec le range avant équipé de pneus mixtes.
Coté électronique, c’est kifkif. A ce que je sache il n’y a pas de millésime à éviter Le Maverick ou le T2 s’est également kifkif. Le seul point à vérifier est le type de boite de vitesse. Les premières séries, dont le Maverick, ont un souci de roulement d’arbre primaire qu’il faut remplacer très rapidement dès l’apparition des problèmes et bruits. Il faut faire une recherche sur le Forum. Tanguy a très bien décrit les symptômes et comment vérifier ce point.
Question moteur, le 3L, n’est pas un commun rail mais une sorte d’hybride. Il a des injecteurs hautes pressions mais les pressions en jeu sont plus faible que ce que tu trouves sur le marcher actuellement. Les pompes actuelles sortent des pressions autour de 1000bars alors que de mémoire le 3L est dans les 400bars. Alors est cette une haute pression ? Je ne pense pas. C’est de l’injection directe oui, c’est je pense un très bon compromis cette solution hybride. Bizarrement j’ai l’impression qu’il n’y a pas beaucoup de constructeurs à avoir suivi cette voie intermédiaire. Attendons les réponses des pros.
A plus
Vincent
T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
pourquoi ce choix ? bah, çà fait un moment que je songe à prendre un 4X4 pour bosser mais aussi pour l'usage perso, disont que j'aime beaucoup la gueule (bah oui, c'est çà qu'on regarde en premier :diable de quelques uns mais bon....
- le samurai td, mais peu confortable et pas trop fait pour faire de la distance sur route (dommage en baché c'est genial)
- le 300 GD ......pfff ......les anciens c'est un peu "camionesque" comme conduite et fatiguant à la longue pour bosser et les plus récents sont hors de prix, vraiment dommage
- le terrano bah il à bonne réputation en fiabilité, en TT il à l'air de bien s'en sortir (pour peu qu'il n'y ait pas un manche au volant ) la conso est raisonnable sur route, le gabarit du court fait "voiture" et l'interrieur à l'air confortable à vivre et à conduire.......et il est à des tarifs corrects en occase
si non si c'était pas si cher, je craquerais bien sur un HDJ 80 mais bon, le garage est trop petit et je bosses dans des p'tits villages du sud de la france et avec çà j'aurais plus vite fait de le garer sur la place du village et de faire ma tournée en longboard ou en velo
t'inquiète pas vincent, si je trouve mon terrano, je n'irais pas "détruire" son glissement limité, je suis de ceux qui s'adaptent à l'engin qu'ils conduisent et puis un T2 sur neige çà peut pas étre pire que ma saxo 1.5D
le glissement limité ne risque rien
mais il est réglé à 75% (chez toy je crois que c'est réglé à 25%) donc sur surface glissante ça risque de POUSSER vers l'avant sans prévenir
sinon c'est sans problème, mécanique robuste et fiable, véhicule très polyvalent route et hors-route
bon, bah na plus qu'à trouver un terrano2 court d'aprés 2000 avec le moins de bornes possible et qui colle à la cote argus......et pas bleu c'est celui qui me plait le moins
merci à tous et si y'à d'autres avis n'hésitez pas
çà serait pas mal, !
en toute légalité 
