préparation d'un T2 pour les dunes

[christian.styling]

je pense que c'est un très bon titre

j'ai ouvert le nouveau sujet (on y est)
je rends cette discussion importante le temps de construire le reportage photo : elle restera à la une de la rubrique et sera facile à trouver

[noelda27]

Bonjour les amis, tout a fait d'accord je m'y emploi dès que possible. Le temps de faire un saut de T2 à la foire de Valloire et je reviens sur le sujet début semaine prochaine.
A+

[vincent sch]

Salut à tous,

Je crois que Spartak, le fournisseur Bulgare des triangles spéciaux réhausse, est lui aussi équipé de suspensions avec bonbonne déportée.
A mon humble avis, ce genre de matériel est prévu pour des raids, de la conduite rapide mais je ne suis pas vraiment certain que cela soit adapté pour du franchissement. Je pense que c'est comme pour les pneus, il faut choisir soit le raid soit le franchissement.

A plus

Vincent

[Olivier S.]

Belle prépa apparemment

Hop... Dans les favoris

[noelda27]

Bonjour Vincent, tout a fait d'accord avec toi ce son 2 configurations différentes.
Le Raid et pistes nous sommes très chargés (eau, beaucoup gasoil, bouf pour plusieurs jours) et roulons assez vite sur pistes avec freinage brusque, virage rapide, accelerations ... ce pourquoi nous avons toujours nos barres stabilisatrices, sangles anti-débattements, ressorts HD, amortisseurs fermes mais pas trop non plus car cela solicite beaucoup le chassis et carrosserie.
Le franchissement : pas de barre stab avant et arrière pour augmenter le débattement et donc la moticité et eviter les croisements de ponts, pas trop charger, réhausse de + 5 a +8 cm, pneus moins large... dans ce cas les Trail Master et les Pro-comp voir pour les gros budget des FOX sont plus adaprés. Koni HT moins bien car ayant une réhausse limité a + 2 cm (voir 3 maxi).
Moi je fait que Piste et dunes ce pourquoi ma configuration actuelle.
A bientôt

[vincent sch]

Magnifiques ces photos, cela donne envie d'y retourner. Bon, peut être l'année prochaine à nouveau. faut patienter un peu.

[MAV14]

Merci Noelda27 pour ce retour
Ne t'arréte pas sur ta lancée ......

On veux tout savoir

[leffond]

merci pour ces détails,

j'aurais surement beaucoup de questions à te poser d'ici peu de temps car j'ai en projet à court terme de me préparer un T2 2.7 ic pour le raid
Je vais probablement opter pour un boite auto, qu'en penses tu ?

[noelda27]

Bonjour Leffond, je ne connait pas du tout la boite auto du T2 et encore moins le T2 2,7 (combien de rapport ? 4 ou 5 ?). Ce que je sais c'est que plusieurs personnes que j'ais cotoyés en Raid avec des HDJ 100 ou 80 en boite auto ça passe très bien mais technique a acquerir car pas inné au début. Par contre plusieurs HDJ 100 boite auto et boitier Adonis 308 cv (au lieu 204 cv) ont changer pour HDJ 100 boite mécanique car casse du viscocoupleur de la boite auto qui supporter pas le couple trop élever.
Donc pas de dogme évident moi je préfére la boite mécanique mais le débat reste ouvert à la discussion si ceux qui ont une boite auto ont l'expérience de Raid en desert !
A+

[noelda27]

Superbe! Très intéressant ton retour d'expérience. J'avais entendu parler de ce réalisateur d'amortisseurs sur mesure. Je ne pensais pas qu'on pouvait atteindre des performances dans l'amortissement équivalent au HDJ. J'ai roulé avec un HDJ dans les dunes et c'est vrai que c'est stable de chez stable ce véhicule. Moi avec mon T2 chassis court j'avais l'impression d'être sur des montagnes russes. Bon, le comportement s'est nettement amélioré avec les triangle supérieur de Spartak qui permettent enfin aux amortisseurs de travailler sur toute leur course mais je ne pensais pas qu'on puisse arriver au niveau d'un comportement d'un bateau comme l'est un HDJ.

Explique moi un peu la méthode utilisée pour renforcer le compartiement moteur. Tu as simplement déposé de la toile de verre préalablement imbibée d'époxy sur la tôle ? Comment as tu préparé la tôle avant ? As tu décapé toute la tôle ? Ayant déposé complètement une caisse, c'est peut être le moment d'en profiter pour faire ce genre d'opération.
A tu des photos de cette préparation des ailes et de la structure interne ?

A plus

Vincent

Bonsoir Vincent, non je n'ai pas de photos de l’époque ou j'ai renforcer l'aile avant droite car a gauche pas besoin. De mémoire :en effet il faut décaper l’intérieur du passage d'aile pour enlever le "blackson" soit avec une brosse métalique ronde sur perceuse mais cela colle +++ à la brosse. Soit avec chalumeau a gaz + grattage avec couteau a mastic mais attention car cela prend feu donc avoir une éponge et seau d'eau a côté +++. Une fois décaper le "blackson", poncer légèrement sans mettre a "nue" la tôle sinon rouille plus tard. A l'intérieur du passage d'aile il faut légèrement déplacé les tuyau de clim pour passer la fibre de verre.
Après j'ai préparer la résine époxy Type R123 de marque SOLOPLAST voir photo (acheter chez Leroy Merl..) avec son durcisseur Type R614 (suivre le mode d'emploi a la lettre). J'ai passer une première couche de résine epoxy avec un pinceau sur l'ensemble du passage d'aile exterieur puis mis une premiére couche de fibre de verre Tissée de 270 g/m2 de SINTO (cf photo, acheter chez Leroy Merl..). Il Faut remettre une couche de résine au pinceau, puis une autre couche de fibre de verre en croissant les couches les unes par rapport aux autres. Il faut aussi faire de grandes bandes qui englobe l'intérieure et l'extérieure du passage d'aile. En tout j'ais passer 4 a 5 couche de fibres de verre entrecroisées. Laisser séché jusqu'à durcissement complet environ 24 a 48 h puis on peut peindre l'intérieur du passage d'aile donc coté moteur avec une bombe de peinture carrosserie et l'extérieur côté passage de roue avec de la pâte bitumeuse élastique au pinceau (2 couche croisée) marque Presto de chez Norau..(cf Photo). Voilà de mémoire. Si besoin je reste dispo pour des questions. A+

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