Page 1 sur 53 123451151 ... DernièreDernière
Affichage des résultats 1 à 10 sur 526

Discussion: préparation d'un T2 pour les dunes

  1. #1
    Quatre-Quatreux Avatar de noelda27
    Date d'inscription
    Mar 2008
    Localisation
    LA HAYE MALHERBE 27400
    Messages
    266

    préparation d'un T2 pour les dunes

    Salut Vincent, et toute l'équipe de Forum 4x4. Je lit tout sur le T2 sur ce Forum depuis 4 ans que j'ai le mien. En effet achat fait en mai 2007, il avait 2 ans et que 30 000 km et jamais de TT jusque quelques chemin soft. Vu mon JOB (médecin réanimateur) et ma passion pour les voyages dans les dunes, je peut joindre l'utile à l'agréable en faisans l'assistance médicale sur des raids organisés par des spécialistes. Bien sur pas de courses mais bon rythme quand même et de plus avec le mécano nous passons en fin d'encadrement donc en général après 20 HDJ 80 ou 100 ou KDJ donc beaucoup de portance sur le sable.
    Il m'a fallut 2 ans 1/2 pour arriver a l'optimiser comme maintenant.
    Le premier raid : après 500 km de mauvaise piste en Tunisie le long du pipeline = fissure de l'aile intérieure au pied de la batterie. Les vibrations de la batterie a fendu la tôle fine. Mon garage Nissan à Rouen m'a dit que ce type de véhicule n’était pas prévu pour les pistes d'Afrique donc réparation a ma charge. Nous avions fait avec le mécano du Raid sur place une soudure mais elle a recasée.
    J'ais donc mis la batterie dans l'habitacle (OPTIMA RED sans liquide, sans odeur, sans risque de fuite, 850 A) et fait une réparation de type Nautique par un doublage intérieur et extérieur de tout le passage d'aile droit par de la fibre de verre et de carbone-Kevlar + résine époxy en plusieurs couches de chaque. Depuis j'ais fait plus de 10 Raids (Maroc, Tunisie, Libye) rien n'a bouger. D'ailleurs cette faiblesse est bien connus sur les KDJ 120/125 et un kit bilatéral est vendu pour renfort avec 16 h de main d'oeuvre et un chèque de 1500 euros.
    J'ai rehaussé l'arriére de 5 cm avec des ressorts King spring HD de + 300 kg de charge permanente et des cales Alu de 3 cm de type "Tanguy" de ce forum. En effet car comme j'ai en Raid toujours 50 litres d'eau + 200 litres de Gasoil + la bouf pour 7 jours de bivouac + malettes médicale je suis donc en permanence qu'a + 5 cm pour éviter les problèmes d'angle avec la transmission arrière. Sangles antidébattement à l'arrière type N4 OffRoad
    A l'avant changement des barres de Torsion par des Ironman Niss 017 + 20% plus ferme et réhausse de 3 cm mais bientôt 4 voir 5 cm avec les Triangles renforcés de Vincent.
    Ski avant 8 mm LMT
    Amortisseurs = choix difficile car pistes a vitesse entre 90 et 110 km/h car avec la tôle ondulée seul vitesse supportable sans vibration.
    Les amortisseurs d'origine monte en température et rendes l'âme en 50 km. Seul les Koni Heavy Track tiennent la haute température de série a un prix entre 90 et 100 euros l'unité sinon des Bilstein N6 Offroad avec joint haute température mais prix = 200 a 250 euros et en plus pas plus efficace que les KONI. Les OME et Trail Master un peut trop souple et HS au bout de 1 a 2 Raids.
    LE TOP c'est les PRoflex mais 4000 euros les 4 sans pose donc hors de mon budget, j'ai réussit a trouver des amortisseurs s'approchant des Proflex = Scorpion III a bonbonnes séparés de chez suspension sport en Alsace qui les fait sur mesure en fonction de la configuration de notre rehausse avant et arrière, avec des butées en extension et compression ... C'est du super matos de pro (cf photos) et reconditionnable pour 250 euros les 4 au bout de 80000 km de Raids. IL ne chauffe pas même après 250 km de pistes sans arrêt a 100-110 km/h aucun talonnage = que du bonheur pour 1600 euros les 4 livrés. Je n'ai pas trouvé mieux pour l'instant.
    Je m'arrête là pour ce soir mais en tout cas maintenant je navigue et surf sur les dunes et les pistes depuis 3 ans et 80000 km avec les vaisseaux amiraux que sont les HDJ 80 et 100 sans jamais avoir eu de complexe ni a rougir !!
    A bientôt les amis du T2

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		P1060368.jpg 
Affichages :	47 
Taille :		153.2 Ko 
ID : 			32235

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		P1060366.jpg 
Affichages :	42 
Taille :		103.0 Ko 
ID : 			32234

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		P1060369.jpg 
Affichages :	42 
Taille :		98.0 Ko 
ID : 			32233

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		P1060364.jpg 
Affichages :	63 
Taille :		197.0 Ko 
ID : 			32232

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		Photo 563.jpg 
Affichages :	53 
Taille :		77.0 Ko 
ID : 			32222

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		Photo 562.jpg 
Affichages :	66 
Taille :		66.6 Ko 
ID : 			32223

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		Photo 522.jpg 
Affichages :	52 
Taille :		87.0 Ko 
ID : 			32224

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		Photo 481.jpg 
Affichages :	63 
Taille :		83.2 Ko 
ID : 			32225

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		Photo 168.jpg 
Affichages :	87 
Taille :		122.2 Ko 
ID : 			32226

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		Photo 100.jpg 
Affichages :	68 
Taille :		95.4 Ko 
ID : 			32227

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		P1060922.JPG 
Affichages :	64 
Taille :		55.4 Ko 
ID : 			32228

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		P1060551.JPG 
Affichages :	58 
Taille :		42.9 Ko 
ID : 			32229

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		P1060528.JPG 
Affichages :	58 
Taille :		52.3 Ko 
ID : 			32230

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		P1060495.JPG 
Affichages :	59 
Taille :		52.2 Ko 
ID : 			32231
    T2 3l Long Snorkel Torsion Ironman Amortisseur Scorpion a bonbonne séparée King Spring HD + Cales arrières Moyeux AVM Pare choc AFN Prefiltre Gasoil BF AT 245/75 R16 KITPower194 cv Triangles Spartack

  2. #2
    Modérateur Avatar de vincent sch
    Date d'inscription
    Mar 2004
    Localisation
    A coté de Steinbourg
    Messages
    12,711
    Superbe! Très intéressant ton retour d'expérience. J'avais entendu parler de ce réalisateur d'amortisseurs sur mesure. Je ne pensais pas qu'on pouvait atteindre des performances dans l'amortissement équivalent au HDJ. J'ai roulé avec un HDJ dans les dunes et c'est vrai que c'est stable de chez stable ce véhicule. Moi avec mon T2 chassis court j'avais l'impression d'être sur des montagnes russes. Bon, le comportement s'est nettement amélioré avec les triangle supérieur de Spartak qui permettent enfin aux amortisseurs de travailler sur toute leur course mais je ne pensais pas qu'on puisse arriver au niveau d'un comportement d'un bateau comme l'est un HDJ.

    Explique moi un peu la méthode utilisée pour renforcer le compartiement moteur. Tu as simplement déposé de la toile de verre préalablement imbibée d'époxy sur la tôle ? Comment as tu préparé la tôle avant ? As tu décapé toute la tôle ? Ayant déposé complètement une caisse, c'est peut être le moment d'en profiter pour faire ce genre d'opération.
    A tu des photos de cette préparation des ailes et de la structure interne ?

    A plus

    Vincent
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  3. #3
    Administrateur Avatar de christian.styling
    Date d'inscription
    Sep 2002
    Localisation
    " Between Monaco and St Tropez " ;)
    Messages
    77,271
    ça serait une bonne idée

    si vous pouviez ouvrir pour ça un nouveau sujet
    je le classerais dans l'atelier de la rubrique
    ( ‘<
    / ) )
    ©|\ christian.styling

    • Land Rover de 2013 : DEFENDER 110 Hard-Top moteur FORD 2.2 TDCI 122 ch

  4. #4
    Modérateur Avatar de vincent sch
    Date d'inscription
    Mar 2004
    Localisation
    A coté de Steinbourg
    Messages
    12,711
    Oups. Tu as raison Christian, si Noelda27 le permet, et si tu es d'accord de le faire, sans te commander, il serait bon de déplacer son inter dans un nouveau sujet qu'on pourrait peut être appeler,.... je dis quelque chose mais je n'impose absolument rien. Par exemple: "Préparation d'un T2 pour les dunes".

    Qu'en penses tu Christian ?

    A plus

    Vincent
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  5. #5
    Administrateur Avatar de christian.styling
    Date d'inscription
    Sep 2002
    Localisation
    " Between Monaco and St Tropez " ;)
    Messages
    77,271
    je pense que c'est un très bon titre

    j'ai ouvert le nouveau sujet (on y est)
    je rends cette discussion importante le temps de construire le reportage photo : elle restera à la une de la rubrique et sera facile à trouver
    ( ‘<
    / ) )
    ©|\ christian.styling

    • Land Rover de 2013 : DEFENDER 110 Hard-Top moteur FORD 2.2 TDCI 122 ch

  6. #6
    Quatre-Quatreux Avatar de noelda27
    Date d'inscription
    Mar 2008
    Localisation
    LA HAYE MALHERBE 27400
    Messages
    266
    Bonjour les amis, tout a fait d'accord je m'y emploi dès que possible. Le temps de faire un saut de T2 à la foire de Valloire et je reviens sur le sujet début semaine prochaine.
    A+
    T2 3l Long Snorkel Torsion Ironman Amortisseur Scorpion a bonbonne séparée King Spring HD + Cales arrières Moyeux AVM Pare choc AFN Prefiltre Gasoil BF AT 245/75 R16 KITPower194 cv Triangles Spartack

  7. #7
    Modérateur Avatar de vincent sch
    Date d'inscription
    Mar 2004
    Localisation
    A coté de Steinbourg
    Messages
    12,711
    Salut à tous,

    Je crois que Spartak, le fournisseur Bulgare des triangles spéciaux réhausse, est lui aussi équipé de suspensions avec bonbonne déportée.
    A mon humble avis, ce genre de matériel est prévu pour des raids, de la conduite rapide mais je ne suis pas vraiment certain que cela soit adapté pour du franchissement. Je pense que c'est comme pour les pneus, il faut choisir soit le raid soit le franchissement.

    A plus

    Vincent
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  8. #8
    Quatre-Quatreux Avatar de Olivier S.
    Date d'inscription
    Aug 2006
    Localisation
    Lédenon (30)
    Messages
    4,869
    Belle prépa apparemment

    Hop... Dans les favoris

    L'Gros: T2 Long 2.7l TDi noir de 2001
    Le P'ti: T2 Court 2.7l TDi blanc de 1996

  9. #9
    Quatre-Quatreux Avatar de noelda27
    Date d'inscription
    Mar 2008
    Localisation
    LA HAYE MALHERBE 27400
    Messages
    266
    Bonjour Vincent, tout a fait d'accord avec toi ce son 2 configurations différentes.
    Le Raid et pistes nous sommes très chargés (eau, beaucoup gasoil, bouf pour plusieurs jours) et roulons assez vite sur pistes avec freinage brusque, virage rapide, accelerations ... ce pourquoi nous avons toujours nos barres stabilisatrices, sangles anti-débattements, ressorts HD, amortisseurs fermes mais pas trop non plus car cela solicite beaucoup le chassis et carrosserie.
    Le franchissement : pas de barre stab avant et arrière pour augmenter le débattement et donc la moticité et eviter les croisements de ponts, pas trop charger, réhausse de + 5 a +8 cm, pneus moins large... dans ce cas les Trail Master et les Pro-comp voir pour les gros budget des FOX sont plus adaprés. Koni HT moins bien car ayant une réhausse limité a + 2 cm (voir 3 maxi).
    Moi je fait que Piste et dunes ce pourquoi ma configuration actuelle.
    A bientôt
    T2 3l Long Snorkel Torsion Ironman Amortisseur Scorpion a bonbonne séparée King Spring HD + Cales arrières Moyeux AVM Pare choc AFN Prefiltre Gasoil BF AT 245/75 R16 KITPower194 cv Triangles Spartack

  10. #10
    Modérateur Avatar de vincent sch
    Date d'inscription
    Mar 2004
    Localisation
    A coté de Steinbourg
    Messages
    12,711
    Magnifiques ces photos, cela donne envie d'y retourner. Bon, peut être l'année prochaine à nouveau. faut patienter un peu.
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


Page 1 sur 53 123451151 ... DernièreDernière

Règles de messages

  • Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions
  • Vous ne pouvez pas envoyer des réponses
  • Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes
  • Vous ne pouvez pas modifier vos messages
  •  

Un modérateur est susceptible de supprimer tout message qui ne serait pas en relation avec le sujet, en conformité avec la ligne éditoriale du site, ou qui serait contraire à la loi. Les éventuelles informations nominatives relatives aux messages et annonces ne peuvent en aucun cas être utilisées à d'autres fins que leur affichage dans cette page.
Conformément à la loi "informatique et liberté" : Ce forum déposera sur votre ordinateur un "cookie" d’authentification à l'usage exclusif du forum. Si vous ne souhaitez pas que cette information soit stockée sur votre machine, consultez la documentation technique de votre navigateur Internet afin de désactiver l'enregistrement des cookies. Les textes et images publiés sur forum4x4.org appartiennent à leurs auteurs respectifs ou à Free Forum 4x4 et sont protégés par les articles L. 111-1 et suivants du Code de la Propriété Intellectuelle. Toute copie ou reproduction non autorisé, sauf courtes citations, fera l'objet de poursuites pénales.
POST IMPORTANTS :

Règlement du Forum

Poster vos Petites Annonces

Faire un Don

Porte Clef forum4x4
REJOINDRE :

Free Forum 4x4

Codever

Facebook