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Discussion: préparation d'un T2 pour les dunes

  1. #11
    Quatre-Quatreux
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    Merci Noelda27 pour ce retour
    Ne t'arréte pas sur ta lancée ......

    On veux tout savoir


  2. #12
    Quatre-Quatreux Avatar de leffond
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    merci pour ces détails,

    j'aurais surement beaucoup de questions à te poser d'ici peu de temps car j'ai en projet à court terme de me préparer un T2 2.7 ic pour le raid
    Je vais probablement opter pour un boite auto, qu'en penses tu ?

    La vie est trop courte pour rouler triste !

  3. #13
    Quatre-Quatreux Avatar de noelda27
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    Bonjour Leffond, je ne connait pas du tout la boite auto du T2 et encore moins le T2 2,7 (combien de rapport ? 4 ou 5 ?). Ce que je sais c'est que plusieurs personnes que j'ais cotoyés en Raid avec des HDJ 100 ou 80 en boite auto ça passe très bien mais technique a acquerir car pas inné au début. Par contre plusieurs HDJ 100 boite auto et boitier Adonis 308 cv (au lieu 204 cv) ont changer pour HDJ 100 boite mécanique car casse du viscocoupleur de la boite auto qui supporter pas le couple trop élever.
    Donc pas de dogme évident moi je préfére la boite mécanique mais le débat reste ouvert à la discussion si ceux qui ont une boite auto ont l'expérience de Raid en desert !
    A+
    T2 3l Long Snorkel Torsion Ironman Amortisseur Scorpion a bonbonne séparée King Spring HD + Cales arrières Moyeux AVM Pare choc AFN Prefiltre Gasoil BF AT 245/75 R16 KITPower194 cv Triangles Spartack

  4. #14
    Quatre-Quatreux Avatar de noelda27
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    Citation Envoyé par vincent sch Voir le message
    Superbe! Très intéressant ton retour d'expérience. J'avais entendu parler de ce réalisateur d'amortisseurs sur mesure. Je ne pensais pas qu'on pouvait atteindre des performances dans l'amortissement équivalent au HDJ. J'ai roulé avec un HDJ dans les dunes et c'est vrai que c'est stable de chez stable ce véhicule. Moi avec mon T2 chassis court j'avais l'impression d'être sur des montagnes russes. Bon, le comportement s'est nettement amélioré avec les triangle supérieur de Spartak qui permettent enfin aux amortisseurs de travailler sur toute leur course mais je ne pensais pas qu'on puisse arriver au niveau d'un comportement d'un bateau comme l'est un HDJ.

    Explique moi un peu la méthode utilisée pour renforcer le compartiement moteur. Tu as simplement déposé de la toile de verre préalablement imbibée d'époxy sur la tôle ? Comment as tu préparé la tôle avant ? As tu décapé toute la tôle ? Ayant déposé complètement une caisse, c'est peut être le moment d'en profiter pour faire ce genre d'opération.
    A tu des photos de cette préparation des ailes et de la structure interne ?

    A plus

    Vincent
    Bonsoir Vincent, non je n'ai pas de photos de l’époque ou j'ai renforcer l'aile avant droite car a gauche pas besoin. De mémoire :en effet il faut décaper l’intérieur du passage d'aile pour enlever le "blackson" soit avec une brosse métalique ronde sur perceuse mais cela colle +++ à la brosse. Soit avec chalumeau a gaz + grattage avec couteau a mastic mais attention car cela prend feu donc avoir une éponge et seau d'eau a côté +++. Une fois décaper le "blackson", poncer légèrement sans mettre a "nue" la tôle sinon rouille plus tard. A l'intérieur du passage d'aile il faut légèrement déplacé les tuyau de clim pour passer la fibre de verre.
    Après j'ai préparer la résine époxy Type R123 de marque SOLOPLAST voir photo (acheter chez Leroy Merl..) avec son durcisseur Type R614 (suivre le mode d'emploi a la lettre). J'ai passer une première couche de résine epoxy avec un pinceau sur l'ensemble du passage d'aile exterieur puis mis une premiére couche de fibre de verre Tissée de 270 g/m2 de SINTO (cf photo, acheter chez Leroy Merl..). Il Faut remettre une couche de résine au pinceau, puis une autre couche de fibre de verre en croissant les couches les unes par rapport aux autres. Il faut aussi faire de grandes bandes qui englobe l'intérieure et l'extérieure du passage d'aile. En tout j'ais passer 4 a 5 couche de fibres de verre entrecroisées. Laisser séché jusqu'à durcissement complet environ 24 a 48 h puis on peut peindre l'intérieur du passage d'aile donc coté moteur avec une bombe de peinture carrosserie et l'extérieur côté passage de roue avec de la pâte bitumeuse élastique au pinceau (2 couche croisée) marque Presto de chez Norau..(cf Photo). Voilà de mémoire. Si besoin je reste dispo pour des questions. A+

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  5. #15
    Quatre-Quatreux Avatar de Olivier S.
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    Citation Envoyé par noelda27 Voir le message
    ...plusieurs HDJ 100 boite auto et boitier Adonis 308 cv (au lieu 204 cv)...
    +50% avec juste un boitier? Ca m'a toujours... disons laisser "rêveur" les chiffres annoncés

  6. #16
    Quatre-Quatreux Avatar de Olivier S.
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    Citation Envoyé par noelda27 Voir le message
    ... Il faut aussi faire de grandes bandes qui englobe l'intérieure et l'extérieure du passage d'aile...
    Il faudrait peut-être percé (plus ou moins gros) par endroits afin que les 2 côtés se "mélangent/soudent" ensembles et rigidifient encore plus la tôle?
    Bonne ou mauvaise idée?

  7. #17
    Quatre-Quatreux Avatar de noelda27
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    Citation Envoyé par Olivier S. Voir le message
    Il faudrait peut-être percé (plus ou moins gros) par endroits afin que les 2 côtés se "mélangent/soudent" ensembles et rigidifient encore plus la tôle?
    Bonne ou mauvaise idée?
    Bonjour Olivier S c'est une piste intéraissante mais je n'y avait pas penser il y a 2ans1/2. Merci pour cette idée
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  8. #18
    Quatre-Quatreux Avatar de noelda27
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    Citation Envoyé par Olivier S. Voir le message
    +50% avec juste un boitier? Ca m'a toujours... disons laisser "rêveur" les chiffres annoncés
    Bonjour Olivier S, oui en effet il s'agit du boitier ADONIS COMPETITION a 2250 euros quand même et il s'agit d'un 6 cylindre en ligne + ligne echappement inox + debit pompe modifier et autre que je ne connait pas. Le boitier ADONIS classique est a 1000 euros avec environ 250 cv.
    A+
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  9. #19
    Monument historique Avatar de Tanguy
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    95220 -sur la tite colline- la tête dans les nuages ...
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    Citation Envoyé par leffond Voir le message
    merci pour ces détails,

    j'aurais surement beaucoup de questions à te poser d'ici peu de temps car j'ai en projet à court terme de me préparer un T2 2.7 ic pour le raid
    Je vais probablement opter pour un boite auto, qu'en penses tu ?

    j' ai un copin qui a un Mitsu V6 ( 3,5 L? ou 3,0 L ..??) en boite auto et il était avec nous au Maroc
    c' est confortable dans les dunes ...ça ne cale pas ... mais en contre partie ça chauffe pas mal
    et c' est très impressionnant d' entendre "patiner" la boite lors de démarrage en côte ou pour sortir de plantage

    l' autre boite auto que je connais c' est sur un Range P38 ... lors de balade , il est obligé de s' arréter pour laisser refroidir la boite lorsqu' il ya de trop nombreux passages lents ou franchissements

    perso je ne suis pas trop partisan de la boite auto , même si ça reste "confortable" sur route , je préfère que ce soit moi qui décide de la vitesse à enclancher
    GR Y 61 - 3,0L DI ...court de 12 / 03 -Koni H.T. raid + King Spring "HD" + BF mud 285/75r16 = +11cm ! préfiltre New Holland...la suite ici --> http://muddyfenec.blogspot.com/

  10. #20
    Administrateur Avatar de christian.styling
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    pour éviter que l'huile de BA chauffe il faut verrouiller un rapport
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