Je viens d'appeler mon pote qui m'a assuré, qu'on atout mesuré ,du MAP au TPS ,injecteur et toutes les données par rapport au normes données dans la RTA son correctes. Le nouveau TPS livrait des donnés bien supérieures à l'ancien, preuve que l'ancien était en fin de vie.
L'injection diffuse bien large , mais c'est juste qu'and tu appuies à fond la pédale, le moteur hésite à monté les tours.
Puis les codes 22+32 don TPS et MAP qui reviennent juste quand le moteur tourne , même après installation des pièces neuves et après 2-3 RE-SET.
Moteur éteint, code 12...donc tout va bien ou code aléatoire.
Mon nouveau EGR est en route des US, il est neuf aussi, donc si l'injecteur est ok, filtre essence principal neuf, TPS, MAP et bientôt L'EGR neufs et qu'aucun câble ne montre même pas un petit signe d'usure, car on les a aussi inspectés
Lui en tout cas il ne voit que l'ECU ou la pompe d'essence . Mais comme il dit, la pompe tourne dés que tu mets juste le contacte on l'entend, le ralenti est stable, il ne cale pas et si on accélère doucement à arriver à 4000/5000, le moteur monte en tours mais faut juste pas écraser la pédale.
J'ai envoyé mon ECU aujourd'hui en Allemagne, en recommandé + acc. réception chez EPS Elektronik, ils font que ça, vérifier, réparer ou échanger des ECU. Je verrais leur verdict bientôt....