Vitesses courtes et blocage diff central sur KDJ 125-120.

[cedricfred]

J'ignore comment fonctionne l'ensemble de controle/commande du blocage mais de ce que je comprends c'est que le système reçoit une information par un capteur comme quoi le blocage est en position bloquée ou débloquée et en fonction de ça quand tu actionnes la commande il engage ou désengage le blocage.
Dans ton cas quand tu n'es pas bloqué il engage le blocage mais le capteur ne renvoie pas cette information donc il considère que le blocage n'est pas engagé, il te met donc le voyant clignotant t'informant que selon lui tu lui as demandé le blocage mais il n'a pas réussi (alors qu'en fait si mais il ne le sait pas).
Du coup quand tu demandes le déblocage il ne peut pas effectuer la manoeuvre car selon lui pour ce faire il faudrait qu'il soit bloqué et toujours selon l'information dont il dispose tu n'es pas bloqué, donc il ne désengage rien.
Par contre si tu réinitialises tout en éteignant/redémarrant il repart à son statut d'origine et désengage tout peu importe les informations des capteurs.
Du coup je chercherais du côté du capteur de présence du blocage sur la boite de transfert. Fil coupé, cosse sale ou mal emmanchée.

[perju930]

Bonjour,

un simple conseil concernant ce blocage, surtout ne pas tenter de démonter le mécanisme qui commande le blocage, c'est un réducteur avec une cascade de pignon qui sous l'action d'un moteur électrique , fait déplacer (avec une vis sans fin) l'ergot de blocage.
J'ai eu un problème avec celui-ci, il ne s'engageait plus, moteur électrique qui "déconnait" (clignotant et pas de blocage), j'ai fait faire la manip par un préparateur (très connu) et une fois le moteur changé et l'ensemble remonté sur le transfert, il a fonctionné 4-5 fois et puis plus rien....en fait si l'ensemble n'est pas remonté exactement avec les mêmes dents en prises, au bout d'un moment il se produit un "décalage" et le blocage ne s'effectue plus.
J'ai fait refaire la manip par un autre spécialiste, qui a démonté un "blocage" sur un kdj en stock (qui fonctionnait donc bien) et il a repéré les dents de pignons de façon à appliquer le même remontage au mien ....résultat, il a fonctionné quelques fois et de nouveau "décalé".
Le seul moyen de faire la réparation, c'est de reprendre un ensemble neuf ( réducteur avec moteur), et de le remonter sur le transfert....mais en "ouvrant" celui-ci car la fixation de la partie réducteur se fait par l'intérieur ...
Donc si souci avec ce blocage et je pense que c'est un problème de ce style ( peut-être que le précédent proprio à eu un ennui avec le moteur , et a voulu le changer , sans arriver à résoudre le problème signalé précédemment ),il faut tout changer en démontant le transfert.
Ps: le mien était un kdj 120 de 2003 et je sais que par retour de garage c'est un pb récurent.

[KDJ12577]

Sur un 120 donc 125 VX VXE on peut bloquer le central independement des courtes et on peut passer les courtes avec ou sans le blocage centrale ce qui permet dans certaines situations d'être en courtes sans l'effet de ripage du au dif central sur le GX il existe une option de blocage AR

[KDJ12577]

Il arrive que le dif central pose problème c'est en général un manque d'utilisation donc grippage voir une destruction de pignon par manque d'entretien il existe des tuto de réparation je cherche et reviens ici

[KDJ12577]

question:
sur le LC il y a le VSC et le A-TRC, en d'autres termes ESP et anti pat.
est ce que ces systemes influent sur la motrice en tt,

de plus j'ai constaté au salon que lorsqu'il avait une roue en l'air elle se bloquait toute seule et le véhicule passait sans forcer, donc blocage de diFF ?! mais le pilote toy ne touche à rien! donc bloquage auto ?!

on peux m'expliquer parceque là je m'emèle

Sur le 120 C'est effectivement l'ABS qui gère le patinage on le voit très bien dans les croisements de ponts ou un fort patinage, un clac clac successifs sur les roues indique l'action de l'ABS et tu passe sur le filet de gaz (voir plus ?) sans rien toucher

[Max_B]

Merci pour ces premiers éléments.
Je n'ai aucune intention de démonter le mécanisme. Par contre je vais profiter de la vidange lundi sur un pont pour inspecter les cosses électriques.
Pour moi les courtes et le "blocage" auto doivent suffire pour mes cas d'utilisation. Comme l'inter pont fonctionne c'est ok pour les rares cas qui le justifieront, avec le contrainte de coupure contact.
Je me demande, une fois inspecté le faisceau, si j'ai intérêt à actionner régulièrement le blocage (toujours sur terre) pour faire travailler le mécanisme ?

[KDJ12577]

Sur le pont tu peux parfaitement ouvrir le boitier et jeter un œil a l'intérieur il n'y a pas de ressort qui va sauter de pignons tomber en plus des connexions électriques vérifier aussi la mise a l'air du boitier c'est un petit tuyau qui remonte vers le haut.
Et il ne faut pas hésiter a enclencher le blocage central je viens de faire 4 jours de sortie dès que je quitte le bitume il est enclenché piste roulante ou zone délicate courtes ou longues