Oui, Jean, c'est sûr que j'ai de la calamine partout !
Le nettoyage à l'hydrogène, tu as raison, je n'y pensais pas, c'est plus connu pour nettoyer les FAP, mais il faudra que je fasse çà !
Je galère encore parce-que les années à tourner avec la pompe déréglée ont fait vraiment beaucoup de dégâts !
Collecteur d'échappement fondu remplacé, mais je dois aussi remplacer le turbo, qui lui aussi est fondu, ou fendu ...
Merci encore au meilleur diéséliste du coin !
De l'huile fuit du pallier, et maintenant il ne donne plus que 1 bar ...
Ça fait de la fumée d'huile brûlée ... tant que ça ne met pas le feu !
Donc je suis bon pour tout re-démonter (collecteur d'échappement + turbo), quand j'aurai trouvé un turbo.
Entre temps, j'ai testé sur l'autoroute, et la pression à l'admission montait à 1,7 bar ... pour 1,5 bar requis ! donc doucement sur la pédale de gaz !
Et puis le lendemain plus rien au mano, ... un trou de corrosion dans la commande de wastegate !
Trou bouché au syntofer, et puis toujours seulement 1 bar, donc turbo à remplacer, il fuit de l'huile de toutes façons !
Compliqué de régler tout çà !
J'ai quand-même réduit le "min fuel when no boost" de 1/2 tour, càd environ 1/2 mm ; et réduit le "max fuel" de 1 tour, càd environ 1mm.
Réglages sur les vis de butée de l'ALDA extérieur de la pompe d'injection DIESELMEKEN.
Aussi un peu retendu le câble de la commande de gaz à la BVA ... parce que vrai souci au changement de rapport entre 2/3 et 3/4 ... pour voir.
Entre 2/3 et 3/4 la BVA débraye mais n’enclenche pas le rapport suivant : le moteur monte en régime, un peu si j'appuyais tout doucement sur l'accélérateur, mais beaucoup si j’appuyais un peu plus, puisque la pompe envoie vraiment !
Pour vous expliquer ... en montée douce, si çà doit passer de 2 en 3, au lieu de passer de 2 en 3 ça débraye de la 2 (disons à 2500RPM) et sans rien bouger en une seconde je suis à 5000RPM au lieu que ça ait passé la 3 ...
Ça vous parle ?