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Bonjour,

Je reviens sur les liquides de frein. Après avoir épluché les caractéristiques techniques des différentes normes (dot4, dot4lv, dot5.1, RBF600, ENV6), je vous déconseille très fortement...

Bonjour,

Sur mon ancien 463 300GD, je l'avais changé.
De mémoire, il faut déposer tout ce qu'il y a autour, volant, habillages bois et plastique. La clé de contact est nécessaire pour sortir le...

Tu en as remplacé qu'un ?? Perso, j'aurai fait les 2 côtés :no:


Tu peux aussi regarder au niveau du contacteur, derrière la clé de contact si tu ne trouves rien dans le compartiment moteur ;)

Même réponse, vérifie le circuit dépression ;)
Pour les silentblocs moteur, tu as mis quoi du coup ? Modèle classique ou route défoncée :hein:

Après les blocs béton, le godet. Suivra-t-il la pelleteuse ? :D
Tu tractes du lourd, heureusement que les 300ch et le couple augmenté sont là ;)

au bout de 114 pages, je ne sais même plus quel est le sujet du topic :lol:

Pierre04, tu m'as laissé sur le quai :D je n'arrive pas à suivre le fil, c'est quoi ton aventure aujourd'hui ? La pression ?? Bois la, c'est plus simple :lol:

Bonjour,
Tu les as déjà changé tes silent blocs moteur ? Parce que tu pourrais passer aux modèles prévus pour routes défoncées ;)

Bien vu pour le RBF660 :clap: je ne connaissais pas. Pour les disques, tu n'as pas de souci avec les rainures et des gravillons ou la boue ? Je n'ai jamais mis de disques rainurés ou percés sur mes G...

Bonjour,
Je mets du DOT5.1 pour les freins. Il est compatible avec le circuit de freinage DOT4/DOT4+ ;) contrairement au DOT5 qui n'est pas compatible avec les joints.
Il a une résistance à la...

On va trouver la solution avec le tuto que je t'ai envoyé si tu veux du homemade ;)

C'est sûr que la taxe nous explose :cry:
Ce sont surtout les marchés US, Asie et Moyen-Orient qui fleurissent. Ca ne va pas faire chuter la cote par contre :devil:

Mais il y a de la vie :danse:
Merci les gars :clap:

Bonjour :hello:
Comme le forum est au point mort, c'est simplement pour vous dire que tout va bien :hein:
Pas de fuite, pas de panne, juste un équilibrage à refaire car j'ai dû perdre un plomb...

Les références dépendent bien du modèle en effet ;)
Jean40 pour un 350GD et moi, j'ai cherché pour le 290GD et j'avais des différences

@anouar : avec ton VIN, je pourrai comparer si tu veux ;)

J'ai l'impression que "ce" croisillon de l'arbre de transmission avant en entrée de pont est un point faible :hein:
Sur mon ex 300GD de 93, il a lâché. Sur un G290turbo d'un ami, il a lâché aussi....

Tiens, c'est le fil du forum duquel je me suis bien inspiré pour faire le pont du 290GD ;)
Avec tout sous la main et pour une première fois, j'ai mis une demie journée par côté

Il y a la méthode avec mesure, utilisée sur les 460

140050

140051

140052

Bonjour ?
Le classique serait le joint homocinetique, c'est une sorte de cardan entre le moyeu sur lequel est fixée la roue et l'arbre de transmission qui est relié au différentiel. Il est dans le...

Grâce à l'EGR justement :no:, il a été chauffé dans les cylindres donc est dans l'état propice au nettoyage

Et pourquoi faut-il injecter après le filtre à air ? Parce que c'est un mélange oxygène-hydrogène pur qui peut perturber le débitmètre d'air, pour que l'état du filtre à air n'influence pas le...

Encore faut-il que le nettoyage soit bien fait ;)
2H30 mini vu nos cylindrées avec des montées de régime tous les 1/4 d'heure pour évacuer la crasse.
Si l'hydrogène est injecté avant le filtre à...

Personnellement, pour les produits, j'ai abandonné les marques type Bardhal, Winn's ou autres. Je n'utilise que du Mecacyl. Je ne suis pas déçu
Autre chose que je ne fais plus, c'est le démontage de...

Pas faux :lol:
Ça a du bon et du moins bon aussi. Des croisillons graissés à vie, j'y crois pas trop. Néanmoins, ils ont 260000km et 14 ans et sont nickel, me feraient-ils mentir :roll:

Moi je ne fais plus :no:
Y a plus de graisseur sur mes transmissions :hein:

Suivant la vocalise du couinement, ce pourrait être aussi un roulement ;)