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Une vieille video mais y'a un peu de technique sur un systeme sympa appelle "accusump" et qui nous sert a garder une pression d'huile moteur constante malgre les angles extremes que l'on peut leur faire prendre
https://www.youtube.com/watch?v=CO6WfLlKyhU
j'espère que bebop m'en voudra pas de polluer son post
ils son rare mais il y quelque pratiquant de crawler en france et bebop doit les connaitres
https://www.youtube.com/watch?v=vvvvQF0Wi0U
On en avait parlé ici : https://www.forum4x4.org/threads/187791-accusumpCitation:
Envoyé par Bebop
:)
Je t'en veux pas du tout.Citation:
Envoyé par M201
Les personnes en video me sont en effet connues, le terrain aussi.
C'est tres type rockcrawling et pas du tout ma tasse de the (tas de cailloux sur terrain plat), mais le cote technique est la c'est clair.
Le gars qui conduit la YJ (JB) a un sacre coup de volant.
Je suis alle rider ce weekend, j'attends les photos/videos et je vous fait un recap.
Bebop, j'ai une petite question (naïve) pour engins 4 roues directrices :) Vu que l'avant et l'arrière sont gérés indépendamment, quelle logique tu suis à la conception pour respecter/s'approcher (ou non) de l'épure de Jeantaud/Ackermann ?
C'est pas naif du tout et la question se pose meme avec 2 roues directrices.Citation:
Envoyé par titoupath
Il y a plusieurs ecoles de refflection autour de se theme la. Je pourrais en parler longuement mais il me faurait une video de 30mn pour se faire.
Je vais juste te donner mon experience et avis: 0 akerman, soit les 2 roues qui tournent ensemble au meme angle. C'est le meilleur compromis que j'ai trouve entre un bon comportement a haute vitesse (qui veut beaucoup d'akerman) et un bon comportement a basse vitesse (qui veut de l'akerman negatif). C'est aussi relativement simple a fabriquer.
Ne pas oublier que meme les constructeurs de vehicules qui roulent sur route ne respectent pas la definition pure de l'epure et que tres peu de vehicules ont un ratio akerman de 100%.
Vu de loin ça a l'air bourrin, mais après tout sur un engin qui passe sa vie avec les diffs bloqués, ça semble naturel :) Merci ;)Citation:
Envoyé par Bebop
J'me doute bien, entre un Navara de 3200mm d'empattement et un Pathfinder à 2850mm, tu peux pas faire les 2 avec le même train avant :DCitation:
Envoyé par Bebop
Ne pas oublier que le terrain sur lequel le vehicule roule n'est pas de l'asphalte non plus, que les pneus sont gonfles a 500gr et ont des flancs enormes (qui travaillent beaucoup). Il faut donc prendre en compte le ripage en virage qui est tres important.Citation:
Envoyé par titoupath
Exactement ;)Citation:
J'me doute bien, entre un Navara de 3200mm d'empattement et un Pathfinder à 2850mm, tu peux pas faire les 2 avec le même train avant :D
C'est vrai que c'est bien sympa ce format vidéo, là pour le coup on comprend en 2 minutes comment ça fonctionne, top :clap:Citation:
Envoyé par Bebop
Citation:
Envoyé par Bebop
A la fin de la vidéo, on voit que ça patine à mort. Le terrain est gras mais c'est pas aussi un couple de malade envoyé au roues qui accrochent nulle part ?