• La sécurité en franchissement

    3) Casquette par l’arrière ou casse transmission à cause d’un arrêt de progression suivi d’une marche arrière non prévue au cours d’une montée abrupte, tout en étant en vitesse "marche avant" (moins piégeuse mais manœuvre délicate en cas de surprise).


    On voit bien le problème sur cette photo (terrain du Favril) : la roue AV droite est dans le vide, la roue AR gauche patine lamentablement. Ce 4x4 ne passera pas. Il faudra essayer une autre trajectoire ou abandonner, sans honte, car le pilote ne peut aller plus loin que ne le permet son 4x4… Tiens, cela mérite de passer en règle de sécurité :

    Règle de sécurité N°13 : le pilote ne peut aller plus loin que ne le permet son 4x4 … un acharnement à vouloir passer un obstacle visiblement hors capacité du pilote ou du 4x4 mènera immanquablement à une faute grave ou une casse… NE JAMAIS AVOIR HONTE DE CONTOURNER un obstacle, c’est au contraire un signe de sagesse que n’ont pas forcément vos camarades qui vous poussent à passer avec le sourire en coin…

    Dans le cas de la photo, le danger, modéré, réside dans le fait de se faire surprendre par l’arrêt de la motricité, et de partir en roue libre en marche arrière alors que vous êtes toujours embrayé en marche avant, le pied sur l’accélérateur et sans frein, forcément. Si vous êtes dans cette configuration, votre 4x4 va reculer puis avancer, puis reculer etc… donnant des coups de bélier dans la transmission, voir en déstabilisant le train avant qui peut alors se mettre de travers, ou encore vous ramener brutalement en bas en marche AR si l’adhérence est précaire comme ici. Il faut alors avoir les bons réflexes et ne surtout pas pratiquer le calage moteur !!!! (Je vous rappelle que lors du croisement avec levée de roue, vous n’avez plus de frein moteur, les différentiels sont libérés).

    Règle de sécurité N°14 : En cas d’arrêt de progression à cause d’un croisement de ponts dans une montée (raide ou pas), il faut, juste au moment où la vitesse du 4x4 devient nulle, piler sur les freins en même temps que l’on débraye, dans la fraction de seconde suivante passer la marche arrière (cela s’appelle passer la MAR à la volée), relâcher progressivement les freins en même temps que l’on embraye, vous commencez alors une descente contrôlée en MAR où vous n’avez plus qu’à surveiller l’alignement de vos roues pour ne pas faire de travers.

    Bien sûr, si vous êtes débutant, vous avez pratiqué la règle N°11, et vous ne vous êtes pas engagé dans ce type de montée sans vous être exercé à la règle N°14 sur de petites montées… n’est ce pas ? Car effectivement, dans les montées "simples", quand on ne maîtrise pas très bien ses pédales de 4x4 et ses réflexes, il vaut mieux pratiquer le calage moteur (couper le contact). Cette méthode, simple pour les débutants, permet de décomposer les mouvements, mais se révèle vite dangereuse dés que vous commencez à taquiner un peu le terrain ).

    Allez, une autre illustration :


    Cette Jeep, en boite automatique, est aussi en arrêt de progression… D’ailleurs cela discute pas mal à l’intérieur, à se demander si c’est pas le téléphone qui sonne…

    Règle de sécurité N°15 : Même en Tout Terrain, à 5 Km/h, répondre au téléphone portable nécessite l’arrêt du véhicule car le terrain réclame toute votre attention !!! Idem pour la CB…

    Enfin, pour clore ce chapitre sur les croisements de ponts, voici ce qui, pour moi, existe de pire au niveau danger :


    Cette figure, brillamment interprétée par notre ami Cortel, a été prise au terrain des 5 piliers. A en juger par le visage tendu de MG94 en bas à droite de la photo, vous pouvez vous dire que la situation n’est pas simple, et elle est même casse pipe… la configuration de cette montée HARD (il faut le dire), est une montée raide, avec plusieurs croisements de ponts en cours de route, un fond sableux qui absorbe bien la puissance, et un superbe croisement de ponts final en haut (là où est Cortel), en plein dans la courbe de sortie puisque cette montée se termine en virage (d’où les roues braquées), et qui évapore instantanément tout l’élan pris au départ par une belle perte de motricité…

    Inutile de vous dire que le croisement final a été creusé par les nombreux 4x4 qui s’y sont retrouvés piégés…

    Cortel a réussi, malgré tout, à s’immobiliser au frein, de travers, et plus ou moins en bascule. Là il serre les fesses, et n’a pas trop envie de faire une marche AR : l’avant ripe sur la gauche… Il terminera au treuil.

    C’est le genre de montées stupides et piégeuses, qui ne devrait pas exister sur un terrain ouvert au public.

    Je dois avouer l’avoir monté quand même, avec mon Def… mais j’en suis pas fier… ce fut en dépit du bon sens et de la sécurité : prise d’élan monstrueuse en 3eme courte, et filant tout droit en haut de montée, dans les arbres… (donc sans prendre le virage).


    En Conclusion : Le croisement de ponts est très utile, en particulier pour les cabriolets par temps de pluie et celui-là est sans danger...


    Commentaires 3 Commentaires
    1. Avatar de babar58
      babar58 -
      Merci
    1. Avatar de benz
      benz -
      c'est un bon rappel,on oublie un peu quelques fois ,mais une des premières choses c'est de connaitre son vehicule ,aprés on peu évoluer ....la derniere fois j'ai poser la main au sol pour le retenir ,il faut etre con............. mais c'est comme ça ,un mauvais reflex ...@+
    1. Avatar de Arnaud-31
      Arnaud-31 -
      On dirait pas qu' un truc qu'on peux penser simple s’avère si dangereux... Merci pour cet article!

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