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BELLON
22/04/2004, 20h32
Avé à tous,

Je ruse un peu car je souhaite avoir des renseignements sur le ARO M461.
J'ai posté un sujet sur les "autres marques" et je me souviens que certains nivaïste sont super calés dans les marques exotiques... :D

Parce que en fait, j'en ai croisé un à vendre tout à côté de chez moi, et vu sa gueule, j'aimerais bien qu'il soit chez moi

Mais, a connais rien sur ce modèle, sinon que c'est une copie du GAZ 69 :cry:

Merci par avance

Landy
22/04/2004, 20h54
Je vais essayer de voir ça....

Je te garantis rien ;)

A binto !!

Landy
22/04/2004, 21h03
Pour le moment j'ai pas eu bcp de renseignement sur ce 4x4

Mais c'est vrai que c'est le jumeau du Gaz 69


Aro :
http://www.info4x4.sk/inzeraty/foto/aro/aro1.jpg
Gaz :
http://www.autogallery.org.ru/k/g/gaz69_18-04kbo.jpg

Je vais laisser un message sur un forum que je fréquente svt et je te dis quoi.

A binto ;)

NIVA GTL
22/04/2004, 21h44
Désolé, mais nous, nivaïstes québécois, on a jamais vu un "truck" comme ça! :D

Niva97
23/04/2004, 02h55
Désolé, mais nous, nivaïstes québécois, on a jamais vu un "truck" comme ça! :D

Et c'est bien dommage car j'en aurais un dans ma cours :D

Landy
23/04/2004, 17h25
"J’ignore combien d’Aro de ce type ont été importés en France. Quoiqu’il en soit, ce véhicule est sans doute très très rare sur nos routes, et il doit être particulièrement difficile de se procurer des pièces détachées sans passer par une « filière roumaine ».

Il y a trois ans, un modèle restauré à été exposé au Salon de Val d’Isère (voir ces deux photos) :
http://membres.lycos.fr/autoshorsserie/dossier_Val_d_Isere_2001/Aro_restaure_AR.jpg
http://membres.lycos.fr/autoshorsserie/dossier_Val_d_Isere_2001/Aro_restaure_AV.jpg


J’ai fait quelques recherches rapides et je vous livre ici un petit historique de cette voiture.

La première voiture Roumaine d’après-guerre était basée sur la GAZ-69 soviétique. La production de ce modèle IMS-57 débuta en 1957. Deux ans plus tard, en 1959, elle fut remplacée par le modèle M59 : avec un nouveau moteur de 56ch elle pouvait atteindre la vitesse de 90km/h. Son essuie-glace manuel fut remplacé par un modèle électrique. Les voitures étaient fabriquées dans l’usine de Campulung-Muscel. De 803 exemplaires en 1959, la production passa à 3222 en 1963.

http://aro.webpark.cz/img/ims.jpg

Parallèlement l’étude d’un nouveau véhicule fut menée. Des Land-Rover et des Ford tout-terrains furent également testés par les ingénieurs d’Aro. La dénomination M461 s’explique comme suit : M pour Muscel, le 4 désigne le 4ème prototype réalisé et 61 est l’année est l’année de réalisation de ce dernier prototype (1961). La production du M461 a commencé en 1964.

Par rapport au M-59 qu’il remplaçait, la finition et son style marquait un grand pas en avant. Le châssis était également totalement nouveau. Son moteur, un 4 cylindres en ligne de 70ch, lui permettait d’atteindre 100km/h. Il consommait 17l à la vitesse de 80km/h.

Rapidement le M461 acquit une réputation de modèle fiable. Il pouvait atteindre les 100000km sans réparation majeure malgré une utilisation dans des conditions de terrains ou de météo extrème. Son exportation débuta en 1965 vers la Chine et la Colombie. Il fut régulièrement exporté vers 34 pays répartis sur 4 continents (502 en 1965, 10000 en 1973, pour un total de 46549 véhicules soit 58% de sa production). A l’export il pouvait recevoir des moteurs diesel : Indenor (2112cm3 / 62ch) ou Perkins (2523 cm3 / 71ch).

http://auta5p.car.cz/katalog/aro/aro_01.jpg

Le M461 était un véhicule tout-terrain performant. Il remporta quelques compétitions de renommée internationale : par exemple, le Rallye des Forêts en Belgique (1970), et la Coupe « Sons of Beaches » aux USA (1973). Il connu aussi ses heures de gloire en 1970 dans l’Himalaya, le Pakistan et l’Afghanistan (20000km parcourus), et en 1971 lors d’une expédition Transafricaine entre Dakar et Mombasa (18000km).

Constamment amélioré (81 améliorations majeures furent ainsi introduites durant les deux premières années de production), 80233 M461 ont été produits jusque 1975. La majorité des exemplaires restés sur le sol roumain ont été utilisés par l’Armée. Ces derniers recevaient un équipement spécifique (comme un réservoir passant de 70 à 90 litres).

Il fut remplacé par le modèle ARO 240 qui avait été lancé en 1971.

Caractéristiques techniques :
Vitesse maxi (km/h) : 100
Dimension (L/l/h, en mm) : 3854/1710/2050
Poids (kg) : 1550
Type moteur : 4 cylindres en ligne, essence.
Cylindrée (cm3) : 2512
Puissance (ch/tr-min) : 70/3800
Boîte de vitesse : manuelle à 4 rapports et réducteur
Dimensions pneus : 6,50x16
Consommation moyenne (l/100km) : 17

Issu de :
http://www.retromobil.ro/sectii/aro/aro.htm
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/4582/aro.htm

Voir aussi : http://aro.webpark.cz/"

merci à Grimauxvi pour son aide (forum yahoo)

A binto !

BELLON
23/04/2004, 18h21
17 litres à 80...Pire qu'un Range Rover :diable:

En tous cas, bravo pour la somme d'infos.

Mais pourquoi le mien il a plus ses portes ? Il faut que je demande :bang:

Dès que j'ai une photo, je la balance...

Merci encore et si vous avez d'autres infos, pensez à moi

:glouglou: Santé :idée:

BELLON
23/04/2004, 18h39
Un autre truc pour être plus terre à terre... :cry:

Combien ça cote un M 461 ?

Landy
23/04/2004, 23h38
HEu....ta po demandé pour celui que tu as trouvé !?

BELLON
24/04/2004, 07h55
Pan encore, car le garage LADA qui le met en vente a des horaires d'ouverture assez bizzares, style 9-11 et 14-16. Alors pour se rendre sur les lieux...et pis le téléphone, y marche pas...alors :~:

BERU
24/04/2004, 14h27
Niva 1600 : en tout cas superbe travail de recherche :idée:

grimauxvi
30/04/2004, 18h40
Le superbe travail de recherche est de moi :) ET ce fut un plaisir de le faire quand le message publié ici à été relayé sur Sovietauto par Niva 1600. J'espère avoir répondu aux questions :)